Правила експлуатації газобалонного автомобіля

Ось ви стали щасливим володарем газобалонного автомобіля, але як же тепер включити цей самий газ? І як це зробити правильно? Само собою зрозуміло, що балон повинен бути заправлений газом. Скільки заправляти і як? Давайте про все по порядку.

заправка балона

На відміну від бензину, візуальний контроль тут утруднений. Треба пам`ятати, що балон можна заправити тільки на 80% його повного обсягу. Тобто, якщо у вас балон 50 л, то зайде в нього 40-42 л в залежності від температури навколишнього середовища. Але, якщо ви не відмовилися від відсікача-брязкальця під час установки (про це читайте в статті про ГБО), То боятися нічого, він автоматично обмежить літраж, а зайві літри вам повернуть, благо тепер все електронне.

У разі відсутності отсекателя будьте пильні, повний балон - бомба уповільненої дії!

Виробляти газ з балона можна до повного спорожнення, двигун, при правильно відрегульована ГБО, працюватиме стійко. Але при цьому Мірсоветов попереджає, що вироблення будь-якого палива до нуля може бути небезпечною в русі. Наприклад, двигун може раптово стихнути на обгоні, або на перехресті і т.п. При цьому у випадку з ГБО є свій нюанс. Якщо на бензині при спорожненні бака можуть спостерігатися ті чи інші ознаки цього (смикання і т.п.), то на газі все по-іншому. Двигун перестає тягнути, але не глухне повністю, він допалює пари з балона. Це треба вчасно розпізнати і швидко переключити на бензин.
Але повернемося назад на АЗС.
Всі операції по приєднанню / від`єднання заправного пістолета виконує працівник АЗС, ви повинні йому лише надати доступ до ВЗУ і перехідник, якщо потрібно.
Якщо на вулиці спекотно і балон гарячий, то заправка утруднена і повільна, тому що в балоні високий тиск, яке перешкоджає заправці. Але є хитрий фокус. Труднощі, як правило, виникають тільки при завершенні заправки, тому що тиск при наповненні балона підвищується.Щоб процес тривав, необхідно розгойдувати кузов авто в поперечному напрямку, а для балона це в подовжньому. Газ охолоджує стінки балона і тиск падає.
Якщо працівник АЗС відволікся, то уважно стежте за з`єднанням пістолет-ВЗУ, особливо, якщо останнє стоїть у вас в багажнику або під кутом. Іноді газ проривається через ущільнювач, що не є добре, тому що це і економічні втрати (гроші на вітер) і неприємний запах.
Ах да! Перед заправкою обов`язково переконайтеся в тому, що наповнювальний вентиль відкритий повністю.

І як рада - глушите двигун при заправці. При виключенні запалення закриваються всі клапани, що захистить редуктор від перепадів тиску.

Перехід на газ

Ось балон повний, можна в шлях, але все ж не поспішайте. Перевірте, чи повністю відкритий видатковий вентиль на мультиклапане (балон). Якщо так, то, не забувши одягнути на ВЗУ кришечку (а їх часто втрачають), сідаємо за кермо і ...
Заводимо двигун на бензині, якщо він не прогрітий - прогріваємо. Перехід на газ здійснюється в два етапи:
1) Спочатку на перемикачі ставимо режим «нічого», чекаємо вироблення бензину. На карбюраторних машинах це займе більше часу.
2) Як тільки двигун пробує стихнути, включаєте режим «Газ». Як правило, двигун не зупиняється, але, може, і знадобиться застосування стартера.
У разі зворотного переходу на бензин, перемикач переводиться на «Бензин» відразу без затримки в нейтральному положенні.

При першому виїзді на газі не поспішайте, поведінка машини змінилося, потрібно до цього звикнути.

Навіщо ж нам тепер бензин?

Насправді - навіщо? По-перше, про всяк випадок, раптом неждано-негадано газ закінчиться або виникнуть проблеми з ГБО. По-друге, для прогріву двигуна. Можна, звичайно, на газі прогрівати, але в тому випадку, якщо:
- температура +5 ° С і вище;
- ви впевнені на 100 і більше відсотків, що відсутні проблеми з двигуном;
- якщо прогрів на бензині 1-2 рази на цьому тижні вже здійснювався;
- якщо запуск на бензині не представляється можливим.
Для карбюраторних двигунів рекомендуємо хоча б 1-2 рази на тиждень запускати і прогрівати на бензині, тому що їх необхідно періодично «підбадьорювати». Справа в тому, що, не дивлячись, здавалося б, на вироблений бензин, при переході на газ він все-таки залишається в камері поплавця. Це дозволяє: зберегти цілим поплавець (у порожній камері, при русі, він б`ється об стінки) - підтримувати в «тонусі» діафрагму прискорювального насоса.
Для всіх типів двигунів періодичне використання бензину допомагає промивати систему - жиклери, форсунки, клапани і т.п.
При цьому треба зауважити, якщо ви залишили машину, не переключивши на бензин, завести її на ньому потім буде досить складно (тільки карбюраторна). Тому дуже зручно, під`їжджаючи до місця стоянки перемкнутися на бензин, і запуск буде безпроблемним. Якщо ви все-таки вирішили заводити її на газі, то перед тим, як зупинити двигун, переведіть перемикач в положення «нічого» і дочекайтеся, поки двигун не затихне сам. Навіщо? Щоб виробити газ з редуктора, що підвищує безпеку, продовжує життя діафрагм редуктора і за одне перевіряє працездатність газового клапана.

Якщо двигун не глухне, то скоріше на СТО, клапан несправний!

Менш критично, якщо не глухне після перемикання «Бензин-нічого». У цьому випадку не можна тільки переходити на газ.
Перед тривалою стоянкою (3 дні і більше) бажано перевести на бензин і закрити обидва вентилі на балоні.

Ще ряд порад по експлуатації

При експлуатації газобалонного автомобіля необхідно дотримуватися наступних правил, які відносяться в основному до карбюраторних авто.
Запуск холодного і прогрітого двигуна на газі, якщо змішувач стоїть між карбюратором і впускним колектором, необхідно виробляти при закритому дроселі (педаль «газу» не чіпаємо) і відкритої повітряної заслінки (підсос втоплений) - прямо як на інжекторних. Реакція на витягування підсосу дещо неадекватна. Спочатку обороти трохи ростуть, а потім різко падають - це переобогащение суміші.
З цього випливає друга порада - газ вимагає більше повітря, ніж бензин, відповідно, потрібна частіша зміна воздухофильтра (на будь-якому авто). Крім того, з фільтра карбюраторного двигуна треба зняти повсть - опір знизиться. Рекомендуємо міняти фільтр 2 рази в рік - перед початком літа і восени (взимку пилу менше).


Плюс до всього, якщо передбачено конструкцією, необхідно після кожної 1000 км зливати конденсат з редуктора при прогрітому двигуні.

Обережно! Редуктор і конденсат в ньому гарячі! Конденсат має характерний запах одоранту, тому будьте обережні, працюйте в рукавичках і намагайтеся не проливати його, заздалегідь потурбуйтеся про ганчірці.

Остиглий конденсат стає густим, тому і зливають його на прогрітому двигуні. Рациональней це зробити після поїздки. Більшість пробок редукторів мають на зовнішній поверхні насічки, а всередині шестигранник під ключ. Загортати ж пробку можна і від руки - це дозволити потім її також від руки і відвернути.
А також вкрай бажано проводити зовнішній огляд.

Обслуговування та ремонт

Звичайно, операції по ремонту і ТО, пов`язаних з розбиранням, навіть часткової, необхідно виробляти на СТО. Але все ж є ряд нехитрих робіт, які піддадуться власникові без проблем. Це в основному роботи по виявленню видимих дефектів і витоків. Якщо з першим все зрозуміло, то з другим давайте розберемося.
Приготуйте мильний розчин і помазок, запустіть двигун на газі. Намилюючи помазком з`єднання, перевіряйте відсутність витоку по відсутності утворення бульбашки.

При виявленні можливих витоків газу не курити!

Перевіряються стики (з`єднання):
- трубка або клапан ВЗУ;
- трубки і фланець мультиклапана на балоні (вентилі відкриті);
- трубки і фланець фільтру на газовому клапані;
- трубки редуктора.
Як правило, перевірка герметичності змішувача не потрібно, тому що він працює під низьким (практично атмосферним) тиском.
Крім того, перевірте, чи не підтікає рідина, що охолоджує з-під штуцерів кріплення шлангів на редукторі.


Не забувайте здавати раз в 2 роки балон на перевірку. А через 3-5 років або 30-50 тис. Км (в залежності від якості газу, ГБО і температурних умов) доведеться замінити гумові (або силіконові) ущільнювачі. При дотриманні правил експлуатації і якісному газі мембрани (діафрагми) в редукторі служать довго (понад 5 років), але в разі виходу їх з ладу можна замінити, придбавши ремкомплект.
Ось так приблизно йдуть пропан-бутанової справи.

Чому не метанове ГБО?

Говорячи про плюси і мінуси установки газу на авто, ми також сказали про те, що крім суміші пропану і бутану, також використовується метан. Але детально цей газ Donlcc не розглядав, рекомендувати теж не став і ось чому.
Метан (СН4) - вуглеводневий газ легший за повітря і в 4-5 разів дешевше бензину АІ-80. Ось його б поставити!
Але не все так однозначно. Безперечний плюс метану, навіть в порівнянні з пропан-бутанової сумішшю - дуже низька ціна.
Але це дезавуюється безліччю мінусів. Вартість метанового ГБО і його установки досить велика (в рази дорожче, ніж пропанового ГБО). Дуже мало метанових заправок (знову-таки менше, ніж пропанових).
Громіздке і важке ГБО. Останнє пов`язано з тим фактом, що у метану дуже низька критична температура, тобто вже при нормальній температурі не вдасться утримати рідину від кипіння. Це змушує НЕ сжижать його, а стискати. Для того щоб увійшло більше, збільшують тиск до 200 атм., Проти 16 атм. у пропану. Що призводить до потовщення балона і трубопроводів і, природно, до збільшення маси, а також до непостійності тиску через залежність від заповнення балона.
Крім того, стиснений газ куди менш енергоємний, ніж скраплений. Тобто на балонах однакової місткості, авто на зрідженому газі пройде більший шлях. Наприклад, на 50-ти літровому балоні автомобіль ВАЗ 2101 ... 07 проходить 450 ... 500 км, тоді як на метані в тих же умовах він пройде 100 ... 150 км. Мало? Тоді треба збільшувати обсяг балона, а це призведе до того, що авто буде возити одні балони, тому що вантажопідйомність не гумова.
Для порівняння: пропан-бутановий балон виготовлений зі сталі, з товщиною стінок 3 ... 4 мм, а метановий - 8 ... 10 мм, тобто навіть сам балон буде в 2-2,5 рази важче пропанового.
Це все робить застосування метанового ГБО на легкових авто практично неможливим.

Техніка безпеки

Завершуючи розповідь, торкнемося теми техніки безпеки при експлуатації авто на газі.
За фізико-хімічними властивостями, газ безпечніший, ніж бензин, у нього вище температура самозаймання і вище концентраційні показники. Багато хто скаже, що балон в багажнику - це жахливо. Але, вникнувши в суть справи можна зрозуміти, що нічого страшного тут немає.
Як відомо з курсу хімії будь-які речовини горять тільки в присутності окислювача, наприклад, кисню повітря, тоді як вибух виникає тільки в герметичному (закритому) просторі.
Балон герметичний, але, на жаль, до розчарування скептиків, там немає повітря. А, якщо балон розірве? Так, тоді газ буде контактувати з повітрям, але вибуху не буде, тому що закритим об`ємом в цьому випадку і не пахне. Виняток у цій ситуації - гараж. Ось чому офіційно і не можна зберігати газову машину в гаражі. А, якщо і зберігати її там, то потрібно закрити всі вентилі.
А раптом ДТП? По-перше, як правило, найбільш страшні і важкі ДТП - це лобові, вони і найчастіші, на другому місці - бічні. Але навіть у разі ДТП балон здатний витримати досить сильний удар, тому що він розрахований з досить великим запасом по міцності. Причому Donlcc повинен сказати, що за статистикою такі прецеденти вже були, і балони залишалися цілі.
І чому багато хто думає, що балон з товстими сталевими стінками небезпечніше бензобака з товщиною стінки як у жерстебанки. А наскільки безпечний бензобак? Бак тонкий, і пробити його можна досить просто, крім того, бак знаходиться ближче до заднього бамперу і у нього менше «фори» по відношенню до балона, до якого потрібно сплюснути весь багажник.
А що якщо в баку зберігати як можна менше бензину? Тут палиця з двома кінцями. З одного боку мала кількість бензину зменшує пожежне навантаження, але з іншого - збільшує тяжкість наслідків від вибуху, тому що бензину мало, а повітря багато. При цьому бензин хлюпається і інтенсивно випаровується. А, як відомо самі рідини не горять - горять їх пари.
Бак же герметичний і ймовірність вибуху досить велика.
Т.ч. байки про небезпеку експлуатації газобалонних автомобілів, так і залишаються байками. А всі неприємності знову-таки виникають через неуважність або недбалість самого власника авто, який ігнорує правила експлуатації і обслуговування ГБО.
Щоб уникнути багатьох неприємностей слід перевести харчування на бензин і перекрити подачу газу від балона у випадках:
- появи запаху газу в салоні;
- нестійкою (некоректною) роботи двигуна.
Відновити роботу на газі можна тільки після усунення причин.
Крім того, забороняється:
- експлуатація газобалонного автомобіля з строком огляду газового балона-
- робота двигуна газобалонного автомобіля при несправному газовому обладнанні і наявності витоків газу з системи-
- ставити автомобіль з несправним газовим обладнанням в закрите приміщення, наприклад, в гараж;
- в`їжджати і виїжджати з гаража на газі;
- зберігати автомобіль в гаражі з відкритими вентилями мультиклапана;
- виробляти будь-який ремонт, заміну газобалонної апаратури або основних агрегатів при наявності газу;
- підтягувати гайки з`єднань ГБО, що знаходяться під тиском;
- виробляти випуск газу з балона і з системи в помещеніі-
- проводити перевірку герметичності з`єднань відкритим огнем-
- стояти під час заправки біля газонаповнювального шланга.

Дотримуючись всіх цих правил по техніці безпеки і експлуатації (а це нескладно), їздити можна так само спокійно і впевнено, як ви це робили до установки ГБО на свій автомобіль. Про економію же говорилося, ви її однозначно відчуєте при кожній заправці.

Поділитися в соц мережах: