Установка гбо: що, де і як?

Отже, вас зацікавила установка ГБО на ваш автомобіль як економічно вигідне підприємство. Але якщо раніше справи з цим не мали, напевно смутно уявляєте, що, де і як. Постараємося освітити всі ці питання досить докладно, щоб власне цих питань у вас не залишилося. І в першу чергу розповімо, що входить в газобалонне обладнання, про основні його вузлах.

З чого починається ГБО

А починається воно, ні, не з вішалки, а з зовнішнього заправного пристрою - ВЗУ. Воно призначене для приєднання заправного пістолета на АЗС і передачі зрідженого газу в балон, а також для запобігання його зворотного виходу в атмосферу. Для чого там встановлений кульовий клапан.
ВЗП іноземного виробництва вимагає адаптер (видається при установці ГБО) під наші пістолети. ВЗП вітчизняного виробництва не вимагають такого, що з одного боку зручніше, а з іншого боку немає, тому що на наших немає повідця до кришки, і вона часто втрачається. В цьому випадку ВЗУ забруднюється, і кульовий клапан починає труїти потроху, плюс бруд змивається газом і потрапляє в балон.
За місцем розташування, ВЗУ можна визначити в багажник поруч з балоном, але тоді треба буде кожного разу відкривати багажник. І при від`єднанні пістолета частина газу проривається назовні, що створить неприємний запах в багажнику. Крім того, при витоку газу з балона через мультиклапан, газ буде благополучно накопичуватися в багажнику (газ важкий і через кришку багажника він не вийде). Коробка на мультиклапане зроблена не для краси, а для вентиляції. Через гофрошланг з коробки газ виводиться під машину.
Donlcc уважає, що раціональніше розмістити ВЗУ на задньому бампері, а на якій стороні вирішувати вам, тому що це справа смаку.
мультиклапан встановлюється безпосередньо на балоні і об`єднує в собі: запірно-запобіжну арматуру, виконавчу і контрольну апаратуру з видатковим і доповнювальних вентилями, а також стрілку покажчика рівня газу. З органів управління тільки два вентиля: наповнення з - від ВЗУ і видатковий - в магістраль до газового клапану.
Мультиклапан включає в себе обмежувальний клапан, так званий відсікач. Це поплавок, встановлений всередині балона, що гримить про його стінки при поперечному розгойдуванні кузова і напівпорожньому балоні, призначений для припинення надходження газу при заповненні балона до 80%.
Дуже компактний. З практики відмічено, що прилад, який вказує рівень, якщо ще працює, то сильно бреше. Орієнтуйтеся по пробігу.
далі йде балон. Це сталева або композитна важка ємність для зберігання зрідженого газу. Наприклад, маса стандартного 50-ти літрового порожнього балона становить цілих 21 кг. Температура експлуатації - від мінус 40 до +45 ° С з максимальним робочим тиском 1,6 МПа (16 атм). Один раз в два роки балон підлягає огляду, перед чим його необхідно повністю спорожнити.
Як уже згадувалося в попередній статті ( «Плюси і мінуси установки газу на авто»), Є циліндричні, а є тороїдальні балони. Ємність перших від 36 до 230 л.
Далі по металевій трубці-магістралі газ надходить до газового електроклапанів, який включає в себе ще й фільтр очищення газу. Призначений для очищення і припинення подачі газу до редуктора.
Редуктор-випарник. Його можна сміливо назвати центральним гравцем усієї команди. До того ж він найбільш складний.
Залежно від покоління ГБО (а їх поки п`ять), він має ті чи інші особливості, в тому числі є з електронним управлінням. Але, тим не менше, суть одна і та ж. Спочатку газ необхідно випарувати, а потім знизити його тиск і підтримувати цей тиск приблизно постійним.
У першій ступені редуктора газ випаровується і тиск знижується до 0,2 МПа, що призводить до сильного зниження температури. Для запобігання обмерзання в корпус редуктора подається охолоджуюча рідина від системи охолодження двигуна. У другому рівні тиск знижується до значень близьких до атмосферного.
Для зливу конденсату з маслянистих фракцій газу і вологи виконана пробка знизу редуктора. Але є редуктори, які не потребують цьому і не мають такої.
І завершує шлях прямування газу - змішувач.


Він призначений для підведення газу після редуктора під вхідну систему двигуна для підготовки газо-повітряної суміші. Змішувач практично повністю замінює паливний тракт штатної системи. На змішувачі, якщо ГБО без мікропроцесорного управління, встановлюють гвинти регулювання кількості подаваного газу. Холостий хід регулюється в такому випадку гвинтом на редукторі.
А маніпуляції з перемиканням видів палива здійснюються перемикачем «Газ-Бензин». Цей перемикач подає напругу на газовий і бензиновий клапани, а в разі вибору нейтрального положення ( «нічого») знімає напругу з усіх клапанів.
Газовий і бензиновий електроклапани встановлені перед редуктором для першого і після бензонасоса для другого. Живляться напругою постійного струму 12 В.

У системах ГБО з електронним управлінням можливо автоматичне перемикання на газ і повернення на бензин в разі нестійкої роботи.

Покоління ГБО, яке вибрати?

Тут вирішальну роль грають тип вашого двигуна - карбюраторний або інжекторний і наявні матеріальні засоби. ГБО 1-го і 2-го поколінь можна сміливо ставити і експлуатувати на карбюраторних двигунах, тоді як на інжекторних така експлуатація може закінчитися плачевно, і тут на допомогу приходить ГБО 3-5-го поколінь.
У ГБО 1-го покоління дозування газу здійснюється настройками вручну. Тиск після редуктора підтримується за рахунок роботи діафрагм. Але застосовувати таке ГБО можна на інжекторних моторах не можна не тому. Двигун може допустити зворотний хід, а колектор не пристосований до цього. Є, звичайно, нібито захист - «хлопавка», але це лише для самозаспокоєння.


Основний недолік - система виходить негнучка, тобто не враховує, наприклад, як змінюється опір повітряному потоку при забрудненні воздухофильтра, втрати еластичності діафрагмами, зміні атмосферного тиску, до якого чутливо будь ГБО. Все це примушує автовласника до постійних регулювань. Однак, низька вартість і досить висока надійність, як наслідок простоти, роблять цю пропозицію привабливим.
Для інжекторних двигунів ГБО передбачає вже електронне управління подачі газу в залежності від умов роботи двигуна. Таке ГБО вже узгоджується зі штатним контролером (ЕБУ). Крім того, така система дозволяє домогтися найвищої віддачі потужності на газі і підвищити економічність.
Застосування ГБО 3-5-го поколінь допускається і на карбюраторних двигунах, причому вони стають практично інжекторними, але дорожнеча перешкоджає такого кроку.

Фірми-виробники

Серед виробників ГБО можна виділити наступні найбільш поширені:
- «НЗГА» (Новогрудский завод газової апаратури) - виготовляє як громіздке, настільки ж ненадійне ГБО. Єдиний плюс - дуже низька вартість (практично в два рази дешевше аналогів). Застосування ГБО цього виробника досить проблематично.
- «САГА» (Перм) - гідне і досить якісне ГБО, але його вартість трохи нижче, ніж у імпортних аналогів. Виготовляється на військовому заводі, який випускав паливні системи авіадвигунів. Однак, як у багатьох вітчизняних виробників трапляються ляпи з якістю. Але справедливості заради Мірсоветов відзначить, що трапляється це не так часто.
Для обладнання «Сага» не потрібно перехідник-адаптер для заправного пістолета. Це ГБО можна сміливо ставити.
- «LOVATO» - італійське ГБО початкового рівня, але якість на досить високому рівні.
Є безліч інших фірм-виробників, але перераховувати їх в силу зрозумілих причин не будемо.
Але це ще не фінал!

вибір установника

Ви визначилися з необхідністю установки і маркою обладнання, але є завдання куди важливіше - вибір установника.
А чому б не самому? Якщо для установки ГБО 1 і 2-го поколінь кваліфікації великий не потрібно, то для інших вона знадобиться. Крім того, є ще аспекти. Перший - труднощі в проходженні техогляду автомобіля і опосвідчення балона, тому що установка кустарна і документів на неї немає. Друге - не дай Бог, щось трапиться, відповідальність буде лежати цілком і повністю на вас самих.

Рада від Donlcc: Не скупіться на установці, це не настільки дорого, але знімає багато проблем.

Знайдіть за оголошеннями, автосправочнікам фірми, що займаються установкою ГБО. Відразу відмітайте кооперативи типу «У дяді Вані на коліні» - це великий ризик. Обдзвоніть обрані фірми, коло звузиться, що залишилися в списку краще об`їхати особисто, подивитися, так би мовити, в натурі. Іноді за зовні крутий фірмою ховається шарашіт-монтаж.
Не забудьте подивитися ліцензію у фірм, а також сертифікати на чорне золото. До речі, їх копії (ліцензії і сертифікатів) фірма повинна видати при закінченні робіт.
Як правило, порядні і великі фірми мають у своєму розпорядженні досить великим асортиментом.
Ось ви визначилися і вже записалися на установку. Але не поспішайте відразу тікати, як тільки ви віддали на розтерзання свою машину майстрам на СТО. Якщо є можливість, Радимо подивитися, а вірніше простежити за їх роботою, але ненав`язливо, вони не люблять, як і багато людей, коли їх вчать. Крім того, у установників можуть з`явитися питання, а ви їм можете підказати в цьому випадку, як краще зробити. Пам`ятайте - їм все одно, по суті, ви повинні підказати, як краще вам і вашій машині.
Всі операції займають 2-3 години. Але вам потрібно виконати технологічну операцію - заправити балон, щоб майстер зміг перевірити герметичність системи і відрегулювати. При цьому заздалегідь визначитеся, куди їхати на АЗС, щоб на це було потрібно якомога менше часу. І нічого самі в новому обладнанні не перемикайте до повного закінчення робіт.
Заправте 10 л. Справа в тому, що при дуже малій кількості газу суміш може збіднюватися, а двигун працювати нестабільно. Щоб врахувати це в регулюванні і не заправляють до відмови.
Після закінчення всіх робіт ви отримаєте (а, якщо не отримаєте, то вимагайте) інструктаж про користування та комплект документів. Оплатити ж доведеться перед вашим від`їздом на АЗС (вимагайте копію чека).

Відразу по завершенню установки ГБО ви можете вирушати в дорогу, використовуючи альтернативне паливо. Але не поспішайте утапливать педаль в підлогу, і не тому що нове обладнання слід обкатати. Потрібно буде звикнути і привчитися до дещо іншого способу експлуатації свого автомобіля, дотримуватися нові для вас правила техніки безпеки, про що і буде розказано в продовження цієї статті ...

Поділитися в соц мережах: