Як вибрати велосипед?
Питання вибору велосипеда для професійного спортсмена-велосипедиста і новачка-любителя коштує по-різному. І якщо перший готовий вирішити його, спираючись на свої навички, досвід спортсмена, знання технічної частини і чітке визначення кола завдань, то другий, що не володіє настільки солідним багажем, шукає відповіді і допомоги, питаючи, як вибрати велосипед. І чужий особистий досвід тут малопридатний: велосипед, як хороше взуття, здатний доставити море задоволення або угробити здоров`я. А це означає, що доведеться вибирати двоколісний транспорт самостійно, користуючись консультацією досвідченого продавця і, сміємо сподіватися, нашими порадами.
- Вирішуйте! Вирішувати будемо пізніше
- Ми поїдемо? Ми помчимся? або Який тип велосипеда вибрати
- Жорсткий, м`який і купе, або Питання амортизації
- Тихіше їдеш далі будеш? або Що потрібно знати про перемиканні швидкостей
- Ну і гальмо! або Які бувають гальма
- Подумати і зважити, чи Загальні питання вибору велосипеда
- Ми вибираємо, нас вибирають ... або Як вибрати велосипед по зростанню
- Важковаговиків на замітку або Велосипеди для повних
- Доброю дороги на правильних колесах!
Вирішуйте! Вирішувати будемо пізніше
Отже, будемо вважати, що велосипед для вас був чимось з дитинства, і довгі роки ви поблажливо посміхалися, пропускаючи дошкільнят на триколісних іграшках на тротуарах або обганяючи на власному авто крадеться по узбіччю (велодоріжки - нездійсненна мрія в Росії) велосипедиста. І ось настав прекрасний у всіх сенсах момент, коли пересування на двох колесах стало бажаним настільки, що в гаражі вже з`явилося місце для парковки велосипеда. Залишилося вибрати і купити! Перш ніж вирушити в магазин і викласти енну (але однозначно немаленьку - змиріться відразу) суму, визначте для себе кілька моментів.
По-перше, оціните свої можливості і плани об`єктивно. Обмежень для занять велоспортом немає, в тому числі і медичних (за винятком, звичайно, тих випадків, коли будь-яка фізична активність протипоказана)! Тільки підійти треба до цього питання відповідально і чесно. Чи збираєтеся ви їздити на велосипеді на роботу, використовувати його як транспорт доставки в передмістя або малоцивілізований область (а у нас на крок від обласних центрів всі об`єкти саме такі), чи бажаєте подорожувати на далекі відстані, зайнятися підкоренням гірських стежок або скоростей- хочете здійснювати неспішні моціони в парке- наскільки часто будете виводити двоколісного друга на прогулянку, де визначте йому місце жітельства- наскільки ви фізично підготовлені до навантажень, яких з них вам слід уникати ... Коли определітес ь, список може виявитися і коротким, і дуже великим. Від нього і будемо крутити педалі.
По-друге, визначте максимальну суму, яку ви готові викласти за велосипед. Максимум - тому що в магазині його не буває. Звичайно, все залежить від поставлених завдань, але будьте готові до того, що підходить саме вам байк може виявитися досить дорогим. Однак купуватися на слова продавців, які запевняють, що без ось цих конкретних наворотів за неміряні гроші двоколісний транспортний засіб не їде, а варто або навіть задкує, - щонайменше необачно. Коштувати велосипед може стільки ж, скільки авто середнього класу - а чи треба вам воно? В абсолютній більшості випадків не треба, так що правило «дорожче - краще» тут не працює. Так само як і принцип «якщо немає різниці, навіщо платити більше?» - тому що різниця все ж є. Золота середина - найвірніше рішення. До того ж, плануючи покупку велосипеда, не забудьте, що він зажадає самих різних аксесуарів і комплектуючих, як мінімум - ремкомплект, ремнабор, насос, велошлем, Велосумка, тримач для фляги ... Список може бути довгим, так що рядок «інше» в бюджет закладіть заздалегідь.
Ми поїдемо? Ми помчимся? або Який тип велосипеда вибрати
Половина справи зроблена: ви вирішили придбати велосипед і визначили, яку суму на нього можете витратити. Справа за малим - вибрати двоколісний транспорт. Слава глобальної мережі Інтернет! Каталоги магазинів можна переглянути, не встаючи з крісла. І загубитися в різноманітті: крім природно передбачуваних велосипедів дитячих і дорослих, жіночих і чоловічих пропонують гірські, шосейні, міські, гібридні, ВМХ, найнери, двухподвеси, хардтейли, ригиден ... Словом, величезний велопарк моделей і марок. На цьому етапі найважливіше - не втратити голову, тому як хочеться всього і відразу, а незвичні дизайн і конструкція (напевно адже дивилися Стрідом!) Привертають увагу і мрії. Тому згадуйте про складений список завдань і можливостей і вибирайте тільки в рамках тієї групи, яка їм відповідає.
гірські велосипеди
гірські велосипеди - найпопулярніший тип велосипедів на території Росії і країн СНД. Благополучні європейці дуже дивуються, бачачи розсікають по міських тротуарах і магістралях на маунтінбайках. Однак наші вулиці майже нічим не відрізняються від пересіченій місцевості, з якої в Європі асоціюється поняття «екстрим». Розбиті дороги, високі бордюри і поребрики, неякісне асфальтове полотно, що переходить в грунт або щебінку, несподівані розкопки, самовиритие канави, нерівна тротуарна плитка - чому не бездоріжжі? Якщо картина навколо вас настільки ж радісна - для міських прогулянок або поїздок за місто гірський велосипед підійде оптимально. Природно, потягне він і сільські дороги, і лісові стежки.
Ось так виглядає сучасний гірський велосипед:
Гірський велосипед
На фото модель Coupe 1.0 від CRONUS. До речі, радимо вам погуляти по їх сайту https://cronusbike.ru/ - це "міцні середнячки" веловиробництво, які недавно вийшли на російський ринок. роблять досить якісні байки, але при цьому ще слабо розкручені. На прикладі цього бренду ми розглянемо в даній статті, які велосипеди бувають і чим відрізняються.
Зовні гірські велосипеди привертають увагу агресивно-спортивної конструкцією, широкими покришками з глибокими протекторами, короткими спортивними крилами, прямим коротким кермом. Вигляд у них завжди "всюдихідні", на що і купуються потенційні власники. Однак варто зауважити, що деякі, переважно дешеві, моделі - тільки імітація маунтинбайку в плані дизайну, і по суті є скоріше невибагливими міськими велосипедами з набором недоліків, які позбавляють комфорту.
Для гірських велосипедів обов`язкова наявність многоскоростной трансмісії, для справжніх гірських велосипедів (практично позашляховиків) - переднього амортизатора, як мінімум. А для агресивного середовища найкраще підійде гірський двухподвес - велосипед з переднім і заднім амортизатором, що дозволяє зберегти в щодо живому стані руки і п`яту точку велосипедиста при їзді і стрибків по камінню, канавах, бордюрах ... Однак варто такий тип маунтинбайку дорого, і те, що пропонується в наших магазинах за ціною до тридцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян - незручна імітація без ефекту амортизації. Так що розглядати двухподвеси варто лише в тому випадку, якщо збираєтеся кататися по дійсно екстремальним дорогах, вірніше, по їх відсутності.
Гірські велосипеди - група велика, що об`єднує в собі різні за призначенням види.
Відносно недавно на ринку стали з`являтися гірські-складні велосипеди, які поєднують в собі всі переваги звичайного гірського велосипеда плюс компактність складного. Завдяки тому, що велосипед складається, його зручно зберігати в квартирі, перевозити в багажнику звичайної машини і в ліфті. Прообразом цих велосипедів послужили велосипеди Paratrooper, розроблені свого часу для морських піхотинців.
Адаптувавши ці велосипеди для звичайного використання, виробники вийшли на масовий ринок.
Приклад гірського складного велосипеда CRONUS Soldier 2.5
Першим велосипедом, який став завойовувати масовий ринок в Росії в категорії гірських складних, став CRONUS Soldier. Зараз у них близько 6 різних моделей, включаючи найнер, і вони як і раніше тримають пальму першості по співвідношенню ціна-якість. Також на ринку з`явилося досить багато китайських аналогів з кричущими іменами типу Land Rover, Mercedes, BMW. Але сміємо вас запевнити, що якість там китайське в гіршому розумінні цього слова, а гучні назви до реальних виробникам автомобілів не мають ніякого відношення, це просто підробки, часто навіть не на алюмінієвій, а на сталевий рамі.
Найнер - гірський велосипед з колесами 29 дюймів (у інших переважно 26-28 дюймів), що видає непогану швидкість на рівних дорогах і забезпечує підвищену прохідність на складних ділянках, наприклад, на піску або пухкому грунті. До того ж для високих людей найнер - рішення більш зручне, хоча ростовки рами там такі ж, як і у класичних маунтінбайков.
Приклад найнера: CRONUS Holts 2.0 29 "2015 року.
Двухподвес - велосипед, у якого є не тільки амортизаційна вилка спереду, але і система підвіски і амортизатор ззаду. Завдяки цьому їзда на такому велосипеді більш комфортна. До мінусів можна віднести те, що при педалюванні частина вашої енергії йде на розкачку підвіски, тому на таких велосипедах складніше долати підйоми. Також варто враховувати той факт, що дешевих і одночасно хороших двухподвесов не буває в природі. Пов`язано це з тим, що технологічно у двухподвеса складніша, а отже, дорожча конструкція рами. Тому, якщо порівнювати двухподвес і хардтейл за одну і ту ж ціну, то за рівнем комплектації хардтейл завжди буде вигравати. Не ведіться на дешеві двухподвеси, у них все одно задній амортизатор практично не працює, а наявність задньої підвіски тільки додасть ваги.
Приклад середнього двухподвеса: CRONUS Fly
Крос-кантрійний байк - по суті той же самий універсальний гірський велосипед, незамінний на пересіченій місцевості, сільських дорогах і лісових бездоріжжю. Для того, щоб максимально полегшити раму, багато виробників виготовляють її з карбону (вуглеволокно). Як правило такі велосипеди використовуються вже в професійних цілях і коштують теж недешево.
Даунхилл - велосипед для спуску з крутих гірських схилів, вже професійно-спортивний і володіє величезним запасом міцності.
даунхилл
міські велосипеди
міські велосипеди - прекрасна альтернатива автомобілю і громадському транспорту в міській суєті. Якщо ви хочете без пробок і швидко добиратися до роботи і назад, здійснювати неспішні велопрогулянки по парку або набережних, їздити в магазин за малогабаритними покупками - це ваш вибір. Міські велосипеди дуже комфортні, посадка у них нижче, ніж у гірських, кермо зручніше, і нахилятися до нього не доводиться - спина залишається прямою. Колеса за розміром можуть бути різні - від двадцатідюймовие, чудових маневреністю, до діаметром в двадцять шість дюймів, іноді і більше (двадцять вісім в деяких моделях). Швидкість міські велосипеди розвивають невисоку, втім, такої від них і не потрібно - безпечніше в місті їхати повільніше. Спортивних навантажень цей велосипед не витримає, для подорожі по горбах він не пристосований, і хоч і забезпечений системою перемикання передач, але його максимум - пологі підйоми і спуски, наприклад, шляхопроводи. Часто міські велосипеди комплектуються набором аксесуарів, так що покупцеві залишається тільки сісти і поїхати. Ну, може, підігнати сідло під своє зростання або підкачати камери.
Якщо продовжити розглядати той же CRONUS, то характерним прикладом міського велосипеда буде модель Macho 310 2015 року:
міський велосипед
Якщо ви шукаєте, який велосипед вибрати для міста, то зупиніться на міському велосипеді. Цей тип велосипедів - найпопулярніший і в європейських провінціях, і в азіатських мегаполісах, словом, це вибір тих, кому потрібен невибагливий, дешевий і зручний транспорт, а не спортивна розвага. Багажник, корзина на кермі, сумка на рамі органічно виглядають і не заважають руху. Крім того, саме міські велосипеди найчастіше роблять складними - заради зручності перевезення і зберігання. Також вони, мабуть, включають найширший діапазон цін - від кількох тисяч рублів до декількох десятків тисяч, а цінник на деяких може демонструвати і шестизначні числа. Якщо ви збираєтеся використовувати велосипед у сприятливих умовах міста, то зайві витрати виявляться дійсно зайвими. Мінімальні навантаження не вб`ють навіть найдешевші комплектуючі, у всякому разі, за пару років експлуатації - точно.
велосипед Strida
Уже згадувана тут Стрідом (Strida) теж відноситься до міських велосипедів. Окремо про неї варто говорити тому, що вибирають собі перший (або перший за довгий час) велосипед вона притягує просто-напросто магнітом. Конструкція рами Стрідом дуже незвичайна, нагадує букву А, верхівка якої виявляється у велосипедиста між колінами. Виходить, що сидить людина, ніби на дитячому паличці-Коняшко. Власники стверджують, що великий дуже зручний і нічим не гірше класичних. Основна його перевага - складна конструкція, причому абсолютно все в ній направлено на мобільність. Стрідом - велосипед настільки міської, що прекрасно катається в метро і в ліфті, з ним пускають в кафе і автобуси, і проблем не становить вести його в складеному вигляді там, де їхати не можна. Яскравий, стильний, легкий, модний ... Але, на жаль, тільки столичний. Прохідність у Стрідом низька, так що ламана тротуарна плитка, видовбаний асфальт або розмитий грунт, високі бордюри і насипний щебінь стануть серйозною перешкодою на шляху. У російській провінції немає метро, громадський транспорт часто перевантажений, з об`ємним вантажем (15 кг Стрідом все ж важить) годі сподіватися на автобус або похід в магазин. Загалом, Стрідом - прекрасний столичний велосипед, але жителям інших міст з нею буде складно.
Як вже говорилося вище, для міст дуже актуально використання складних велосипедів. До їх переваг можна віднести компактність, легкість транспортування і зручність переміщення в громадському транспорті з велосипедом. Найпоширенішими складник є велосипеди на колесах діаметром 20 дюймів. Вони відносно легкі і більш компактні в складеному стані в порівнянні з гірськими складними. Однак в якості плати за цю компактність для них потрібні практично ідеальні дороги. Будь-яка зустріч з купиною, ямою або бордюром буде відчутна як для велосипеда, так і для райдера.
Хоча є і складники, які більш підготовлені для поганих доріг. Приклад: CRONUS Latte 1.0
круїзери
круїзери - цікаві зовні байки, призначені для комфортних, або навіть дуже комфортних поїздок на далекі відстані. Як правило, відрізняється цей тип велосипедів якісним обладнанням і простотою. Амортизаційні вилки їм не потрібні, тому що припускають круїзери хороше дорожнє покриття і неспішність. Широкі сідла-дивани, зігнуте кермо з можливістю підстроювання, округло вигнута рама і часто стиль ретро, можливо - педальний (ножний) гальмо.
Велосипед-круизер
Остання особливість - прерогатива малоскоростной велосипедів, з планетарними або класичними гальмівними втулками. Багатьох людей поки приваблює саме можливість гальмувати заднім колесом за допомогою прокрутки педалей назад - як було в радянських велосипедах. Більшість сідають на сідло в вже не юному віці побоюються, що не звикнуть до ручних гальм, та й вже чимало кілометрів намотав на колеса в екстрених випадках автоматично тиснуть педалі назад. Звичайно, така конструкція гальмівної системи не підходить для гірських, спортивних, туристичних байків, вона досить важка і малонадійний, проте прогулянки і подорожі по хороших дорогах з нею прекрасно поєднуються. До того ж установка ножного гальма не свідчить про бюджетности моделі, як можна було б подумати. Дешевих круизеров не буває! За комфорт доводиться платити.
Туристичні велосипеди
Туристичні велосипеди - свого роду гібрид гірських і круизеров. Призначені такі байки для велопоходів, і їх найважливіше завдання - забезпечити зручність велосипедиста протягом довгого часу, яке він проведе в сідлі. Дуже широкі сідла, комфортна посадка, кермо з можливістю перехоплення рук, вигнутий і з великим виносом дають можливість крутити педалі довго і долати великі відстані. Міцна рама, захист і посилені зв`язку між вузлами конструкції, простота системи перемикання швидкостей і, найголовніше, здатність витримувати значні навантаження - роблять туристичний велосипед надійним супутником. Значні рюкзаки на багажник - так звані "велоштани" - призначені саме для цього типу байків. Однак прохідністю гірських велосипедів туристичні не володіють.
туристичний велосипед
шосейні велосипеди
шосейні велосипеди для звичайних покатушек, фітнесу або поїздки на дачу не підходять, тому велонеофітам часто виявляються не потрібні. Шоссейники - байки спортивні, повністю розраховані на любителів швидкості. Змагання на асфальті хорошою траси або стадіону - їх стихія. Легкі (відповідно і маломіцні) конструкції, низький кермо, великі вузькі колеса, мінімум обважування, мінімум аксесуарів - все для того, щоб знизити опір повітря і збільшити швидкість. Якщо вас приваблює саме швидкість, шоссейники прекрасно виконають поставлені завдання, але з нерівностями доріг не впораються.
Шосейний велосипед
ВМХ велосипеди
ВМХ, або трюкові, велосипеди - різноманітна категорія байків, призначених для виконання вправ на двох колесах. Ці велосипеди маленькі, і зазвичай виглядають підлітковими. Втім, в Росії вони і призначені в основному для підлітків, тому як стрибки по сходах і рампах, трампліни і запаморочливі перевороти залучають юних як один з найбільш екстремальних видів спорту. Дерт, стріт, фрістайл, Флетленд - назви видів ВМХ-байків, що позначають стилі катання і визначають конструкційні особливості. Всі вони володіють величезним запасом міцності, мають малу вагу і мінімальний рівень обважування. Цей тип велосипедів на кшталт скейтборді або роликових ковзанах - урбаністічен і екстремальний, відповідно - видовищний. Якщо у вас лежить душа до спортивного шоу - вам до цих ромбоподібним рам і маленьким колесам.
BMX велосипед
Жорсткий, м`який і купе, або Питання амортизації
Ви більш-менш визначилися з типом велосипеда і його завданнями. "Хочу гірський, червоний і з ручками на кермі!". Чи не піде, громадяни: продовжуємо знайомство з байками далі, тому як перше питання консультанта поставить вас в глухий кут. І, відповідно, дасть можливість знайти місце їх локшині на ваших вухах. А велосипед все ж супутник особистий, і вибирати його треба для себе, як другу половину - нібито назавжди, але тримаючи в розумі можливість через рік-другий пересісти на більш відповідний. Отже, куди дивитися далі? Переходимо до технічної частини - обладнання.
Амортизатори - основа комфорту. Всі велосипеди можна умовно розділити за цією ознакою на три групи: двухподвеси, хардтейли і ригиден. Перший має на увазі наявність амортизатора і переднього, і заднього, і входить тільки в сімейство гірських велосипедів. двухподвеси забезпечують комфорт при їзді по незручним треках, амортизатори пом`якшують реакцію на нерівності дороги, стрибки і удари. Рама таких байків привертає увагу конструкцією, проте амортизатори складніше в обслуговуванні, роблять конструкцію важче і кілька менш надійною. Двухподвеси зазвичай використовуються або для даунхілу, або при катанні по дуже вже пересіченій місцевості. Це дорогі байки, і те, що часом пропонується в магазинах як двухподвес початкового рівня за ціною до десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян - двухподвес тільки за назвою. Амортизатори такого велосипеда дуже приблизно розуміють і виконують свою функцію, і вже краще б не виконували: важкий великий, трясучий і незручний, з низькорівневим обладнанням подарунком мало кому здасться. Справжні двухподвеси коштують дорого, і в Росії на їх цінниках пишуться цифри від тридцяти тисяч. Для аматорського катання і їзди по звичайних, хоч і російським, дорогах, морочитися з Двухподвес більшості велонеофітов не варто - амортизаційний функціонал виявиться незатребуваним. В далеких поїздках двухподвес - приємний транспорт, однак навантажити на нього рюкзачок не вийде: багажник не передбачений, а якщо покрутитися і встановити, то вага прийме малий. Але щоб зрозуміти, чи потрібен двухподвес або не потрібен - треба накатати на ньому хоча б 50 км по своїй звичайній трасі.
Двухподвесний гірський велосипед
хардтейли на сьогодні - найпоширеніша група велосипедів практично будь-якого типу. І гірські, і міські, і туристичні часто забезпечуються єдиною передньої амортизаційної вилкою. Це дозволяє пом`якшити удари переднього колеса і підвищити прохідність байка на бездоріжжі. Однак хардтейл не призначений для швидкісних завдань, розігнатися на ньому складніше, ніж на велосипеді без підвісок, до того ж об`єктивно він важче. Втім, зазвичай гідності переважують недоліки, тому і більшість байків в сьогоднішніх магазинах амортизуються саме таким чином - люди вибирають відносний комфорт. З іншого боку, якісними амортизаційними передніми вилками забезпечуються тільки дорогі моделі, так як сама по собі вилка коштує дорого. Дешеві ж амортизують виключно в свідомості велосипедиста, видаючи часом віддачу неприємніше, ніж вібрація на купині.
ригиден - велосипеди на жорсткій рамі з жорсткою передньою вилкою, без амортизаторів взагалі. Як правило, об`єктивно вони легше хардтейлов і, тим більше, двухподвесов, здатні розвивати хорошу швидкість, а рами у них буквально невбивані. Однак по купинах їзда на такому мотоциклі чревата розбитими суглобами рук і вкрай неприємними відчуттями нижче спини. Стрибки з більш-менш помітних перешкод теж відчутні. Сьогодні велосипеди ригиден або належать до ультра-бюджетного сегменту (амортизатори на дешевий великий - занадто дороге задоволення), або виконують певні завдання: шоссейники і ВМХ завжди мають жорсткі вилки. Також до ригиден відносяться і складні моделі. Жорстка конструкція дозволить значно заощадити тим, хто передбачає кататися по відносно рівних дорогах. І, звичайно, істотною перевагою такого типу велосипеда можна вважати відсутність необхідності постійної настройки переднього амортизатора, яка, в залежності від конструкції вилки, може бути складною для людей непідготовлених. Крім того, жорстка вилка зі сталі або карбону теж злегка амортизує - за рахунок властивостей сплаву, причому справляється з цим по відчуттях краще, ніж дешеві пружинні і пружинно-еластомірні м`які. А найголовніше - надійність: зламати сталеву вилку дуже складно навіть цілеспрямовано. Ну і вага на пару кг менше - відчутний плюс. Загалом, з ригиден проблем немає, крім як на п`ятій точці.
Про вилках
Раз вже заговорили про амортизацію, подивимося відразу і на саму передню вилку. Як правило, вид конструкції говорить про клас велосипеда і, відповідно, він формує вартість. Якщо ви визначилися з амортизаторами і знаєте, що вони вам життєво необхідні - перед вами хардтейли і двухподвеси з пружинними, пружинно-еластомірними, повітряними, повітряно-олійними і пружинно-олійними передніми вилками.
пружинні вилки амортизують за рахунок стиснення сталевої пружини, і ефект може бути практично нульовим. Ті, кому доводилося порівнювати відчуття від їзди на мотоциклі без амортизаторів і з пружинною передньою вилкою, особливої різниці не помічають. Як правило, такими виделками комплектуються найдешевші велосипеди-хардтейли, і єдиний плюс в скарбничку такої модифікації - низька вартість. Якщо дійсно бюджет дуже невеликий, краще взяти хороший велосипед з жорсткою вилкою - як мінімум, буде легше і надійніше.
Пружинно-еластомерниє передні вилки теж не фонтан, однак найдешевші великі ними не комплектують. Вони трохи дорожче пружинних, зазвичай важче і дістаються бюджетним моделям вартістю до 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Ці вилки справляються з вібраціями, проте будь-яка якісна жорстка вилка з карбону або сталевого сплаву здатна на більше. Крім того, еластомери не витримують низьких температур, так що про зимовий катанні з амортизацією можна забути. Якщо питання вибору впирається саме в наявність або відсутність пружинного еластомеру - подивіться ригиден дешевше або за ту ж ціну. Надійніше і легше знову. Втім, тут якраз починається територія індивідуальних особливостей і особистого комфорту, так що краще один раз проїхати, ніж сім раз прочитати.
повітряні вилки сьогодні не так часто зустрічаються, і встановлюють їх на якісні велосипеди відомих брендів з середнього цінового діапазону. Можливо, там, куди ви підете за велосипедом, не буде жодної такої моделі. Багато ви не втратите, якщо не поставили завдання максимально полегшити свій майбутній байк - повітряні амортизатори легше інших за рахунок того, що в них основним елементом є повітря. Такі вилки вимагають уважного ставлення, настройки, постійної підкачки, профілактичних і повноцінних ремонтів. Крім того, повітряні вилки підлягають швидкої заміни, а коштують недешево. Для катання по пересіченій місцевості, міським перешкодам і неякісним дорогах такий амортизатор підійде чудово, на даунхілі швидко видихається.
У повітряно-масляних вилках використовується масляний картридж. Укупі з нагнітається повітрям він забезпечує амортизацію і гасіння вібрацій, причому дійсно високого рівня. Згладжуються нерівності майже ідеально, конструкція щодо міцна, але складна, тому і вимагає тонкої настройки і періодичних тривалих маніпуляцій. При низьких температурах можуть спостерігатися проблеми. Якщо ви плануєте кататися з рюкзаком за плечима або самі важите чимало, то повітряно-масляні вилки підійдуть вам оптимально. Повітряно-масляні вилки ставляться на байки середнього і високого рівня, але комфорт в русі варто цінників від тридцяти тисяч.
Пружинно-масляні вилки - вершина еволюції передньої амортизації. Це найдорожчі і найякісніші амортизаційні системи, в яких застосовуються сталеві пружини і масляний картридж. Відповідно, ставляться такі вилки на відносно дорогі (ну ніяк не нижче середнього класу) моделі велосипедів. Ці вилки завдяки високому ступеню надійності, запасу міцності і амортизаційним властивостям прекрасно підходять для самого агресивного стилю катання.
У характеристиках велосипедів вам може зустрінеться значення ходу вилки. На особливу увагу цей параметр при виборі зібраного байка не вимагає, тому як виробник комплектує модель амортизаційної системою, придатною типу велосипеда. Коротше (до 40 мм) хід вилок у міських велосипедів і круизеров, середній (до 100 мм) - у гірських, кросскантрійних, туристичних, довгий (до 200 мм, а в окремих випадках і до 300 мм) - у хороших даунхілу.
Передні амортизаційні вилки до велосипеду не прикручуються намертво. У будь-який момент при наявності енної суми грошей, прямих рук і хорошого сервісу вилку вам можуть замінити на більш просунуту.
Тихіше їдеш далі будеш? або Що потрібно знати про перемиканні швидкостей
Символ сучасного байка - перемикач швидкостей. Як правило, більшість бажаючих придбати велосипед орієнтуються на кількість можливих передач, вважаючи, що чим їх більше - тим краще. В теорії воно, звичайно, так - з`являється можливість перемикати передачі, що забезпечує високу швидкість і досконалу прохідність велосипеда без значних фізичних навантажень. Але тридцять (сьогодні максимально для масового сегмента) швидкостей, якщо ви не професійний спортсмен, а любитель, в більшості випадків вам не знадобляться, тому гнатися за кількістю не варто. 21 або 24-швидкісний великий прекрасно впорається з будь-якими завданнями, за винятком хіба що відвертого екстриму. Ще один цікавий момент: мала кількість передач у моделі свідчить про те, що вам продають застарілий морально байк. 18-швидкісні і 21-швидкісні дешеві моделі поступаються 24-швидкісним і вище над відношенні швидкостей, а щодо інших властивостей, наприклад, матеріалів рами і ободів.
З обладнанням теж все відносно просто: чим вищий клас, тим вище вартість. Початковий рівень передбачає економію на якості і міцності, професійний - розорення на довговічності. Однак для неспішного катання цілком підійде і Tourney від Shimano, якої комплектуються практично всі бюджетні велосипеди. Різниці безпосередньо у відчуттях ви не помітите. Консультанти зазвичай лякають, що обладнання нижчого класу зламається після перших трьох кілометрів, проте все залежить від стилю катання. Чи варто витрачати гроші, якщо велику належить пробігає по асфальту пару годин у вихідні дні? Втім, навіть якщо зламалося - трансмісія завжди замінна, і комплектуючі є в наявності в будь-якому Велосервіс або веломагазині. Воно і розраховане на поломки - нехай краще ламається навішування, ніж рама або велосипедист.
А ось на що варто звернути увагу - безпосередньо манетки перемикачів передач, тобто те, що знаходиться на кермі і чим ми користуємося, ганяючи швидкості. Є два варіанти - тригери і гріпшіфти (див. Картинки нижче), і вибір того чи іншого - справа виключно смаку і особистого зручності. Тригери являють собою важелі, гріпшіфти - кільцеві перемикачі. Для кого-то може бути критична різниця у вазі (тригери трохи важче), для кого-то - в займаному місці на кермі (гріпшіфти економічніше), для кого-то - в ціні (бюджетні моделі майже завжди комплектуються гріпшіфтамі). Однак найголовніше - ергономіка, і тут вже не працюють ніякі закони. Як правило, новачкам розібратися з гріпшіфтамі легше, і плутанини в процесі перемикання менше. Зате тригери в дощову погоду не ковзають під пальцями, і випадкове перемикання передач з ними відбувається набагато рідше. Гріпшіфери ж, особливо дешеві, мають звичай прокручуватися, проскакуючи передачі, так що обладнання зношується значно.
Тригер перемикання швидкостей
Гріпшіфт для перемикання швидкостей
Ну і гальмо! або Які бувають гальма
Ще один найважливіший вузол системи - гальма. При виборі велосипеда вам зустрінуться три варіанти: ободниє, дискові механічні та дискові гідравлічні. Практично всі моделі байків бюджетного і среднеценового сегмента комплектуються ободнимі гальмами типу V-brake, або вібрейки. Принцип їх роботи полягає в стисненні обода колеса гальмівними колодками до його повної зупинки. Незважаючи на дешевизну, такий вид гальмівної системи залишається популярним в будь-якому класі велосипедів, тому як має низку незаперечних переваг: легкістю, невибагливістю і копійчаними компонентами. Вважається, що зчеплення поверхонь у цих гальм гірше, ніж у дискових, але помітно це (а адже чиста фізика, нічого особистого) хіба що при гасінні величезних швидкостей і екстремальному катанні. Якщо ви нічим подібним займатися не збираєтеся - вібрейки вистачить позаочі. Правда, по бруду поганяти з такими гальмами - справа небезпечна. Засмітилися колодки, забруднився обід - і летимо без гальм. Запас міцності у них досить високий, і в міру експлуатації вимагають заміни хіба що гальмівні колодки з абразивного матеріалу. Ну і ще, звичайно, уваги вимагає гальмівний трос і його сорочка. Це дійсно дрібниці.
Ободниє велосипедні гальма
Дискові гальма стискають колодки не обід, а диск колеса, до якого кріпиться втулка. Таким гальмах не страшні забруднення, так що ставлять їх на "позашляховики". Вимагають вони менше зусиль при натисканні на ручки гальма. Механічні дискові гальма управляються за допомогою сталевого троса, гідравлічні - гідравлічної системи. Коштують останні дуже недешево, вимагають постійного обслуговування, так що новачкам їх зазвичай не пропонують.
Дискові велосипедні гальма
Подумати і зважити, чи Загальні питання вибору велосипеда
В принципі, основні технічні критерії вибору ми вже визначили. Залишилося згадати про загальні моменти, які грають на других ролях, але все ж значущих. Так, вибираючи велосипед, варто прагнути до мінімуму ваги, тому як часом доведеться мінятися з ним місцями: чи не ви в сідлі, а він на вас. Вісімнадцять кг - це дійсно важко, і з кожним метром буде все важче. Горки дозволять відчути кожен кілограм. П`ятнадцять кг - середня вага, і гнатися за його зниженням вже не варто, хоча поглядати в бік більш легких моделей можна. Вага велосипеда в першу чергу залежить від матеріалів, з яких зварена рама. Сталева - важка, але не вбиває. Погнути її неможливо, зламати - тим більше. Алюмінієві сплави набагато легше, але менш міцні. Карбон і легкий, і міцний, але доріг. Багато що залежить і від ваги велосипедиста: при сотні кг живого тіла в сідлі плюс-мінус пара кг на рамі не має значення.
Унісекс прокрався в усі сфери, і велосипеди, раніше чітко поділені за статевою ознакою рами на чоловічі і жіночі, стали загальними. Кордони стираються, але рами-то залишаються! Чисто чоловічі моделі - ті, що з горизонтальною високою трубою. Їздити на них не забороняється і жінкам, тільки в спідниці підкидати ногу незручно. Чисто жіночі моделі характеризуються дуже заниженою рамою, так що сідати на сідло можна спереду. Для спідниць це оптимальний варіант. Злегка занижена, скошена рама - стиль унісекс, на якому однаково комфортно і чоловікам, і жінкам. Такі рами менш вимогливі до зростання велосипедиста і менш травмонебезпечні, тому чоловіки все частіше вважають за краще саме цей варіант.
Варто запам`ятати кожному велосипедисту: колеса - матеріал видатковий. Спиці гнуться і ламаються, обода б`ються, камери рвуться ... Все залежить від умов і стилю катання. Тому вибирати зібраний велосипед, орієнтуючись на колеса, не слід. Втім, подвійні (якщо пощастить - і потрійні) обода з алюмінієвих сплавів - завжди добре. Удари вони тримають непогано. Звичайно, маються на увазі удари об каміння, бордюри, коріння, краю вибоїн, бо зіткнення з цегляною стіною на високій швидкості ніякої обід витримати не зможе. Багатьом людям подобаються покришки! Покришки з глибоким протектором, шипами, широкі і товсті, що нагадують колеса всюдихода ... Так ось, купити велосипед ви можете з покришками будь-якими, але в залежності від траси їх буде краще перевзути: для шосе потрібні дрібні і майже гладкі, наприклад.
Багажник, крила, сідло, педалі - це аксесуари. Бюджетні моделі і міські велосипеди часто комплектуються дешевими іграшками, які потім все одно доведеться міняти на більш підходящі. Особливо це стосується сідла - неправильно підібране, воно здатне отруїти життя і заподіяти відчутної шкоди здоров`ю. А його функції відповідають вашим вам сідло, можна тільки в дорозі. П`ять кілометрів шляху покажуть, кому на що сідати. Найпоширеніша помилка неофіта - відразу міняти стічне сідло на м`яке і широке. Зовсім не факт, що таке буде комфортним саме для вас, бо будова таза індивідуально. Словом, для початку спробуйте, а якісні аксесуари прийдуть з накатом.
Ми вибираємо, нас вибирають ... або Як вибрати велосипед по зростанню
Про все різноманітті сучасних велосипедів ви маєте тепер хоч якесь уявлення, і не розгубитеся від питань консультанта. Знаєте, чого хочете? Вибрали модель? Залишилося вибрати саме ваш велосипед. А його треба міряти. Найважливіший параметр підбору байка - ростовка рами. Ці значення в дюймах здатні начисто позбавити задоволення від катання, якщо не збігаються з ростом велосипедиста. Розмір рами трохи менш важливий для жіночих моделей і варіантів з заниженою верхньою трубою, але все ж стандарт приблизно такий: 14, 15 і 16 дюймів - варіант підлітковий, розрахований на людей ростом до 160 см-17 і 18 дюймів - середній зріст, до 180 см, 19, 20, 21 і 22 дюйма - велосипеди для високих. Двухподвеси міряються з половинками: 15,5 дюймів розраховані на низькорослих, 17,5 дюймів - на зріст середній, 19,5 дюймів призначені для високих людей, 21,5 - для дуже високих. Настільки приблизні визначення обумовлені низькими рамами двухподвесов.
Різні виробники пишуть різні ростовки рам, і заміряти їх лінійкою в голову нікому не приходить. Набагато правильніше і надійніше вибрати потрібний велосипед по зростанню - просто приміряти його, як одяг. Якщо встати на повну стопу над рамою, імітуючи положення зіскочив велосипедиста, то між верхньою трубою і промежиною повинна проходити долоню (це близько десяти см, долоні щось різні), для моделей з заниженою рамою можна поступитися пару см. Якщо ця умова виконана, то наступний етап - сісти на сідло і поставити ноги на педалі. У самому нижньому положенні нога повинна стосуватися п`ятою платформи і бути трохи зігнута в коліні. Відрегулювати положення допоможе підняття сідла, якщо це можливо. Занадто зігнута нога з упором в нижній точці свідчить про те, що розпрямлятися під час руху не буде, значить, навантаження на суглоб коліна зросте. Повністю пряма нога в такому положенні означає нестійкість при русі. Якщо настройка висоти сідла не допомагає - спробуйте іншу модель, тому як цей байк вас не хоче.
Важковаговиків на замітку або Велосипеди для повних
Велосипед сьогодні - і розкіш, і засіб пересування, і спосіб отримання чистого задоволення. І, звичайно, спортивний снаряд. Мільйони чоловіків і жінок у всьому світі прагнуть скинути вагу і підтримувати форму, і не в останню чергу за допомогою велосипеда. Крім того, велосипедні прогулянки і поїздки - відмінний спосіб привести в норму серцево-судинну і дихальну систему. Але добре це робити тим, хто катався з дитячих років і не переставав, а ось як бути далеко не юним вже новачкам, які начебто і вміють кататися, але останній раз робили це влітку перед третім класом? Плюс ще бажаючі привести себе в форму часто мають проблеми із зайвою вагою. Остання обставина відлякує від велосипеда людей болісно повних і просто великогабаритних. Їм здається, що великий під ними розвалиться, погнеться, а навколишні будуть тикати пальцями.
І зовсім даремно! У Європі та США вже користуються популярністю велосипеди для повних - міцні і триколісні. У нас же корпулентний леді і немаленькі панове соромляться звернутися до консультантів, побоюючись відмови, хоча з кожним роком тих, хто шукає байк для великих сідоків стає все більше - користь і задоволення очевидні. Так як група численна і вимоги її специфічні, можна говорити про проблему вибору велосипеда для повних. І не такий страшний байк, виявляється.
Також часто консультанти в магазинах рекомендують для повних людей моделі, спочатку призначені для екстремального використання. У них запас міцності істотно вище, завдяки посиленням в рамі, розрахованим на більш істотні навантаження. Якщо такий велосипед витримує стрибки, недольоти, жорсткі приземлення, то проблем з експлуатацією в звичайному режимі людиною з великою вагою бути не повинно.
Приклад подібної моделі - CRONUS Punky 2.0
З ростовкой ніяких проблем немає, хіба що підшукати максимум для дуже високих в наших магазинах непросто. Але є інтернет, який об`єднує континенти. Варто зауважити, що великим людям не варто йти на компроміси і погоджуватися на розмір рами менше, ніж потрібно або, сподіваючись на запас міцності, більше, ніж потрібно. Краще пошукати довше, але знайти велосипед, який підходить саме вам. Великій людині доводиться витримувати значні навантаження, тому додавати до них боротьбу з некомфортним велосипедом - абсолютно зайве.
Для ваговій категорії до 90 кг підходять абсолютно всі моделі велосипедів, крім хіба що шоссейников з ультралегкі рамами. На них зазвичай і не дивляться ті, хто хоче просто кататися. Вагова категорія від 90 до 130 кг - справа серйозніша, і тут не варто дивитися в бік двухподвесов, легкорамних міських моделей, складних варіантів і ВМХ. Ваш вибір в цьому випадку - хороший хардтейл або ригиден з карбонової або сталевою рамою. У амортизаційної передньої вилки нижчого класу немає необхідності, тому як під великою вагою велосипедиста амортизатори працювати не будуть. Повітряно-масляна вилка - відмінний вибір для постійних спортивних занять, а для періодичних покатушек жорстка вилка цілком влаштує навіть великогабаритного наїзника. Зверніть увагу на туристичні велосипеди, розраховані на серйозні навантаження.
Навісне обладнання, в принципі, вага велосипедиста не приймає. Звичайно, важкий байк, знижений рівень маневреності під важким вагою зобов`язує трансмісію відповідати середньому або високому рівню, але для початку підійде і розумний мінімум. Гальмівна система краще дискова, тому як важкий транспорт по інерції здатний рухатися довго, якщо притискати обід.
Вузькі колеса для великих велосипедистів ніяк не підходять. З серйозним вагою варто забути про високих швидкостях - все одно навіть на рівному місці не розігнали. Так що вузькі колеса ні до чого, а широкі все ж міцніше і прохідність у них вище. Слід відразу усвідомити, що обода, камери і покришки при інтенсивному катанні будуть під вами горіти, і закласти в витрати статтю "на колеса". Обіду завжди повинні бути якісними, подвійними або потрійними, розрахованими на збільшену кількість спиць. Такі доведеться міняти не після кожної поїздки, а раз на місяць, наприклад. Для високих і великих чудово підійдуть найнери - велосипеди з колесами на 29 дюймів. На таких, до речі, навіть самі габаритні люди виглядають органічно.
Якщо ж вага велосипедиста перевищує 130 кг, то йому займатися велоспортом слід з обережністю. Варто розглянути запропоновані гірські велосипеди високого класу, призначені для подолання найскладніших ділянок. Якщо ж спілкування з велосипедом обмежується тільки транспортної необхідністю, то сміливо варто брати вантажний великий. Він спокійно прийме на себе велику вагу, пройде по відносно рівних дорогах, не підведе в самий відповідальний момент. До того ж вантажні байки комфортні. Отримати задоволення від поїздки можна в будь-якому випадку, крім тих, коли велосипед сам їде на вас.
3-колісний вантажний велосипед
Доброю дороги на правильних колесах!
І останнє. Вибираючи велосипед, прислухаючись або ігноруючи поради, завжди пам`ятайте про правило "необхідно і достатньо". Як би не привертали увагу дизайн, конструкція, характеристики і похвали продавця - запитайте себе, чи треба вам все це і як ви будете це використовувати. Різниця величезна між дачної поїздкою і щоденним триалом, і вибір тільки за вами - ви краще за всіх уявляєте, що за подвиги будете чинить на залізному коні.
Купуйте велосипед в спеціалізованому магазині, у якого є власний сервіс. Куплений на ринку або в супермаркеті гарний байк з яскравими наклейками може почати розвалюватися відразу, і запчастини на диво невідомої промисловості знайти не вдасться, хоча вони практично всі універсальні. Гнатися за брендами не варто: в Росії не так багато розкручених, і вам може попастися хороший, але в нашій країні маловідомий. Дізнайтеся у продавця про сервіс-центрі, який буде вас обслуговувати. Не слухайте друзів і знайомих, що розхвалюють одних виробників і лають інших. Класи велосипедів існують різні, і порівнювати модель за 4 тисячі рублів з моделлю на сто тисяч дорожче - справа пусте.
Остаточно розібратися з типом велосипеда, своїми уподобаннями і бюджетом допоможуть великі магазини і сайти виробників. Просто походіть по каталогу, подивіться на ціни, зовнішній вигляд, опису. Відгуки з сайту не читайте - половина відгуків в інтернеті пишуться самими продавцями. Деякі сайти мають зручні фільтри, які полегшать вам муки вибору. Наприклад, щось подібне: https://cronusbike.ru/about/vybrat_prosto/
Головне - налаштуйтеся на велосипедну хвилю і тисніть на педалі. Чотири колеса такого задоволення не забезпечать!
