Підготовка автомобіля до зими, ч.1

Не за горами зима? Тоді ви, може, вже й спізнилися з підготовкою автомобіля до цього суворого часу міста. Як то кажуть, готувати сани потрібно влітку. Це практично і куди приємніше, ніж на морозі.
Правда, слід зробити поправку на те, яка зима. Як відомо райони бувають різні, з различающимися температурними і вологісними показниками. Звичайно, якщо ви проживаєте в тропіках, то ця стаття не для вас. Ах да! Якщо ви експлуатуєте автомобіль тільки влітку, теж сміливо відкладайте цю статтю на дальню полицю. Або все-таки читайте до кінця, і може бути, ви вирішите його експлуатувати. А чим чорт не жартує!
Для районів з досить теплими, але не гарячими зимами, наприклад, Сочі, є нюанси. Так, там температура взимку рідко опускається нижче +7 ... + 10 ° С, але там дуже велика вологість. І, навпаки, в умовах Крайньої Півночі, де сухо, але лютий мороз. Але при розгляді проблем зимової експлуатації авто Мірсоветов буде керуватися середніми показниками - помірною вологістю і температурою до мінус 30 ° С.
І почнемо з запасів на зиму. Найбільш ходовий сезонний товар необхідно купити заздалегідь, тому що в розпал сезону він, як правило, дорожчає, або його просто немає - все розібрали.

Купівля зимових шин

Спершу задумаємося про зимові шини. Раніше ми розглядали питання вибору шин на зимовий час, тут ми ж доповнимо те, що вже було сказано, звичайно, не без повторень.
Ви прочитали на боковині шини гордий напис «All Seasons» ( «Всесезонна») і задумалися, навіщо ж тоді міняти шини по сезонах, а раптом вдасться заощадити? А справа тут в тому, що ця всесезонність лише для певних районів. За класифікацією шин це райони США, де досить теплі зими. На більш сувору зиму такі шини не підуть (якщо температура опускається нижче мінус 10 ° С). Економія в цьому може вийти боком, тому що авто на таких шинах поводиться вкрай неадекватно. На сильному морозі гума таких шин стає настільки тверда, прямо як скло, що не володіє навіть скільки-небудь прийнятним зчепленням. Буває, що неможливо навіть рушити з місця, не те щоб загальмувати. Але які ж шини тоді вибрати, запитаєте ви. В основному необхідно визначитися з виробником і типом - шиповані чи фрикційні.
Якщо з вибором виробника все більш-менш зрозуміло, то з другим складніше. Але про все по порядку.
Вирішальну роль у виборі виробника шин відіграє наявна сума грошей. Швидше за все, ви здогадалися, що чим ця сума менше, тим більше посереднім виявиться якість покупки. І при дуже малій сумі вибір, швидше за все, впаде на продукцію вітчизняних шинних заводів. Але, на жаль, якість буде, м`яко кажучи, не на висоті. Причому тут, по суті, немає великої різниці, яка марка на нашій шині. А ось з імпортом справи йдуть куди цікавіше. Але для початку зовсім трохи теорії, без якої, як відомо, не буває практики.
Не будемо вгризатися в глибину шини, а торкнемося тільки матеріалу і малюнка протектора.
Можна сміливо стверджувати, що матеріал шини вирішує все! Який би не був вдалий малюнок протектора - невдалий або низькоякісний матеріал, а також низька якість збірки шини, може занапастити його. Так у чому ж справа?
Є два види каучуків використовуваних у виробництві шин: штучний і натуральний. Перший добре переносить високі температури аж до +90 ° С, але абсолютно непридатний при температурах нижче мінус 10 ° С. А ось з натуральним все навпаки, він здатний працювати при мінус 60 ° С, але не витримує спеки. Щоб домогтися компромісу, їх змішують. Залежно від пропорцій виходить різний температурний діапазон експлуатації. Відразу скажу, що у всесезонних і тим більше літніх шинах немає натурального каучуку.
А чому б не робити зимові шини тільки зимовими, тобто що складаються цілком з натурального каучуку? Все просто! По-перше, він дуже дорогий і шини будуть просто «золотими». Дорожнеча обумовлена тим, що добувають каучук з гевеї, яка росте в Південній Америці. До речі, понад 60% всього видобутого натурального каучуку якраз витрачається при виготовленні шин для автомобілів. По-друге, від шини необхідно отримати певні показники міцності, щоб шина не була занадто м`якою.
Таким чином для кожних температурних умов необхідно підбирати суміш персонально. Але так, на жаль, не виходить, тому що температура коливається. І з цього випливає наступна порада - вибирати шини тих виробників, в рідній країні яких схожі погодні умови. Як ви думаєте, навіщо в теплих країнах зимові шини ?! Винятком можуть бути перевірені бренди, які виготовляють весь спектр шин.
А як справи з малюванням? Так чи інакше, фантазія художників-протекторістов досить скромна і зводиться до варіацій на тему «ялинки».Насправді все складніше. малюнок протектора складається з елементів: шашок і доріжок. Від будови цих елементів залежать властивості шини. А з чим же повинна справлятися зимова шина? А ось з чим:

• Мати хороше зчеплення зі слизькою і вологою поверхнею в широкому діапазоні скоростей-
• Самоочищатися від снігу та бруду і робити це на якомога меншій швидкості-
• Утримувати траєкторію руху (не допускати бічного відведення).

Відео: Автосовети Підготовка машини до зими Авто взимку Зимова дорога Зимова гума

І все це безпосередньо залежить від малюнка протектора і, звичайно ж, від якості гуми.
Зчеплення зі слизькою поверхнею забезпечується розрізний шашечками.Шашечка розрізана на безліч ламелей. При русі вона деформується і розкладається зубчато, що підвищує поверхню зчеплення і, отже, його якість.
Самоочищення досягається більш розрідженим малюнком. А курсова стійкість - наявністю поздовжніх доріжок між рядами шашок і чим більше рядів, тим вище стійкість.
А тепер торкнемося болюче питання - шиповані чи фрикційні (Не шиповані). Все, здавалося б, просто і вибір очевидний, шипи вони і в Африці шипи, одяг і все ОК за любої погоди (а хоч навіть і влітку). Але насправді це не так. По-перше, застосування шипованих шин в рихлому снігу, каші марно, а на мерзлому асфальті - навіть небезпечно. Чому? Зі снігом все зрозуміло, я думаю, з асфальтом не надто. Проясню ситуацію. Шпильки не врізаються в мерзлий, а значить твердий, асфальт (в теплий теж не сильно), а значить, протектор в цьому випадку контактує з поверхнею дорожнього покриття в повному обсязі, що істотно знижує зчеплення, а, отже, динаміку розгону або гальмування. Складнощі виникають з межсезоньем, коли шипи ще не ефективні, а вже морозець. Нешипована шина тут більше підходить.


Крім того, в ряді країн Європи застосування шиповки заборонене, тому що це завдає шкоди покриттю доріг (там снігу і льоду не буває - просто чистять).
Отже, рекомендуємо брати шиповку, якщо їздити доводиться переважно по льоду і сніжному накату.
Все більшого поширення набувають фрикційні шини. Фрикційні - значить використовують природне зчеплення гуми. Для цих шин було придумано назву - липучка. Але не всі фрикційні зимові шини - це липучки. Справжня липучка повинна мати не тільки розрізані на ламелі шашечки протектора, а й:

• Підвищений вміст натурального каучуку, тому що вона повинна бути більш м`якою. Це робить липучку більш дорогой-
• Протектор повинен бути обов`язково виконаний з мікропористої гуми, що дозволяє шині вбирати вологу, як губка, що утворюється при пробуксовці або юзі. Справа в тому, що основний відтік із зони контакту води, снігу і т.п. відводиться через канали в протекторі і доріжками, але тонку плівку ці елементи видалити не в силах. Ось для цього і потрібна мікропористість. За рахунок вбирання вологи шина як би присмоктується до покриття - ліпнет-
• На бічних гранях ламелей шашок виконуються гумові шипи, що підвищує зчеплення.

Відео: Підготовка автомобіля до зими

На жаль, але вітчизняної (Росія і країни СНД) липучки не буває! Все, що видається за неї це жалюгідна подоба, тому що у нас не йдеться навіть про якість складу, а, не кажучи вже про мікропористості. Таким чином про нашу псевдоліпучке можна і не думати - марна трата грошей. З нашої можна брати тільки шиповку, яка більш дубова (щоб не вилітали шипи). Але варто мати на увазі, що шипи з більшості шин, навіть імпортних, мають властивості вилітати і після 2-4 сезонів, в залежності від якості шин і характеру їх експлуатації, ви можете стати щасливими володарями вже не шиповану гуми. І варто зауважити, що експлуатація такої гуми взимку вже неефективна, тому що вона жестковата. Залишиться одне - докочувати її влітку, але з більшим витратою палива.
Підводимо підсумок по шинах. Вітчизняні твори можна купувати тільки при вкрай бюджетному варіанті і тільки шиповку. Імпортні ж можна брати будь-які - шиповані і немає.
Краще брати шини перевірених фірм, наприклад, Nokian, Michelin, Brigestone, Continental і т.п. Шини Нокіан лідирують, але мають високу ціну. Мішлен не багатьом поступається, трохи дешевше і має більш стабільні експлуатаційні властивості. З японськими шинами не все так просто і однозначно. Не бажано купувати шини, виготовлені для внутрішнього ринку Японії - їх ресурс малий, можливо, вистачить на 1-2 сезону.
Варто також звернути увагу на напис «Made in ...». Одна і та ж фірма виробляє свою продукцію на різних заводах, розташованих в різних країнах. Наприклад, Нокіан може бути як фінської, так і російської. Але, якщо якість гучних брендів, як Нокіан або Мішлен, наприклад, не викликає сумнівів незалежно від місця виробництва, то за більш дешевими брендам куди гірше. Вони не можуть встановити жорсткий контроль на всіх заводах, тому якість може сильно різнитися. В цьому випадку шини вироблені, наприклад, в Туреччині мають явний брак в протекторі.
Ось ви вже визначилися з вибором марки шин, але це ще не все по колесах.

Зберігання та перевзування коліс

У початковому вигляді шину на авто не поставиш, її потрібно одягнути на диск. І тут є два варіанти розвитку подій. Перший - перевзуватися, це на перший погляд куди економічніше. Але, по-перше, робити це треба два рази в рік, отже, витрачатися на шиномонтаж (роззути-взути) і балансування. По-друге, це досить шкідливо для самих шин і дисків. Борти шин з часом розтягуються при операціях монтажу, і шина швидше прийде в непридатність. Плюс підвищений ризик ушкоджень (порізів і т.п.), прецеденти цього вже були. В цьому випадку шину доведеться міняти на нову. А тут вже про економію мова не йде.


Крім того, операції шиномонтажу віднімають багато часу, тому що в такі моменти скупчуються великі черги в майстернях шиномонтажу. Плюс до цього витрати на паливо, щоб доїхати.
Куди практичніше мати два незалежних один від одного комплектів коліс - літні і зимові. Для цього вам буде потрібно придбати на додаток до шин ще й диски для вашого авто (не спитайте розмірності!). І лише один раз змонтувати на них шини. В цьому випадку ви позбавите себе раз і назавжди від вище зазначених проблем і зробите переобувку легкою і невимушеною. Ви ж не міняєте підошву на своєму взутті по сезону!
Крім цього шини на дисках простіше зберігати, а робиться це плазом. Звичайно, небажано їх зберігати стопкою один на одному, але найчастіше іншої альтернативи просто немає. І в цьому немає, в общем-то, нічого страшного. Головне - випустити з них повітря, але не до кінця, а до 1 кгс / см2. Це робиться для того, щоб гума не розтягувалася, але і не дуже деформувалася. Для вірності їх можна періодично перекладати один щодо одного.
Є ще один, а вірніше два моменти. По-перше, шини розрізняються по малюнку протектора на спрямовані і ненаправлення. Радимо для зими вибирати тільки спрямовані, тому що вони краще тримають траєкторію. Ненаправленої малюнок протектора - це компроміс, але для зими він не годиться. Другий момент випливає з першого. Спрямовані шини підходять тільки на один борт і перестановка їх неможлива, тому що у них чітко визначений напрямок обертання, отже, запаска піде тільки на один з бортів. Для двох бортів - дві запаски, що досить абсурдно. Як непоганий варіант не возити її зовсім. По крайней мере, не треба купувати комплект з п`яти коліс.
Справа в тому, що взимку запаска пригождается вкрай рідко, тому що всі цвяхи і т.п. предмети проколу йдуть під сніг (втоптують), але для підстраховки можна-таки возити річну запаску.
Щоб сильно не тягти гуму, будемо закруглятися з її описом. На завершення хочу сказати про необхідність позначити місця розташування коліс на авто. Як рада - приклеїти скотчем на внутрішню поверхню диска маленький папірець з найменуванням колеса, наприклад, «пер.лев.». Зробити це треба на обох комплектах. До речі, це ще один плюс для власників двох комплектів коліс.
Розкрию вам ще один секрет. Працівники шиномонтажу, буває, допускають помилки і одягають три, а то і все спрямовані шини однаково. І виходить, що всі вони на один борт. Якщо ви це відразу помітите, то вони перевзують безкоштовно, а якщо немає ... Куди гірше, якщо ви не помітите зовсім, тоді машина буде вести себе неадекватно.

Зимова склоомиваюча рідина

Після покупки й приміряння обновки переходимо до покупки склоомиваючої рідини - стеклоомивайке.
Зимова стеклоомивайка - товар дуже ходовий перед початком сезону і буває купити її вкрай складно, особливо підходить. З вибором справи йдуть куди простіше, потрібно тільки зрозуміти її призначення.
Зимова склоомиваюча рідина призначена для очищення скла (ол) від забруднень - снігу, льоду і т.п. при негативних температурах.
Природно, приходить в голову думка, а вона коли-небудь замерзає? На каністрах або бутлях з омивайки вказується мінімальна температура, нижче якої рідина вже не придатна до експлуатації. Однак це не означає, що вона застигне, немає, вона просто перетворюється в кашу. Більшість цих рідин мають цю температуру до мінус 25 ° С і готові до негайного застосування. Але є і концентрати, які без розведення застосовні аж до мінус 36 ° С, а при більш високих температурах допускають розведення їх водою. Готові до застосування омивайкі не слід разбулижівать водою (хоч це і економічно), тому що концентрація речовин в ній знижується і те ж саме робить ефективність.
Чи впорається омивайка зі своїми обов`язками, залежить від її складу, отже, якості. Вона повинна не тільки залишатися рідкою на морозі, а й мати хороші миючі властивості. Основний елемент перешкоджає замерзанню - спирт. Він же непоганий розчинник. Хоч це і спирт, але пити його НЕ МОЖНА! Як правило, це неприємно пахне ізопропіловий спирт. У низькоякісних і дешевих рідинах зустрічається ще й отрута - метанол (метиловий спирт). Треба уникати таких продуктів, як б не приваблива була б ціна.
Для усунення (перебивання) неприємного запаху изопропанола застосовують аромати різних запахів. Тут на смак і колір ...
Для поліпшення миючих властивостей до складу включаються поверхнево-активні речовини (ПАР), що перевіряється струшуванням, при цьому повинна з`явитися піна.
Ви запитаєте - скільки брати? На всю зиму, як правило, вистачає 4-5 літрів, тому Радимо брати саме таку каністру. Ці каністри повинні бути поліетиленовими і тільки заводського виробництва. Ніяких аналогій з полтарашкамі! Обов`язково оглядайте цілісність чековкі горловини. Етикетка повинна бути надійно і рівно приклеєна, текст чіткий і містить: найменування фірми-виробника, опис, правила застосування, а також адреса виробництва, дату випуску і сертифікати, і найголовніше - склад.
Зимові омивайкі, як правило, сині, або блакитні, але це не принципово, тому що їх фарбують. Спирт безбарвний.
А працюють зі стеклоомивайкой щітки склоочисника.

двірники

З міркувань економії їх можна залишити на місці і не міняти на зимові, які коштують в 2-3 рази дорожче. Але не поспішайте одразу переходити далі.
Конструкція зимових двірників відрізняється одягненим в гумовий чохол механізмом (щоб не замерзають) і матеріалом самих щіток. Щітки знову-таки виконані з гуми на основі натурального каучуку і мають підвищену еластичність на морозі, що підвищує якість очищення.
Якщо ви все-таки не зважилися на їх придбання, то потрібно отревизировать наявні. Перевірте в гарну бруд, як вони справляються, не залишають чи розлучень. Якщо залишають, або вони дуже старі, або зношені. Йдемо в магазин за новими, краще імпортними.
Якщо ви є власником класики ВАЗа, то, швидше за все, вас не влаштовує якість, а вірніше площа очищення штатними 33-х сантиметровими двірниками. Але, на щастя, вихід є - можна сміливо придбати двірники довжиною до 41 см включно. Вони встають як рідні і ні за що не зачіпають.

Після того, як рідина залита, двірники встановлені, а система перевірена, переходимо в моторний відсік - це ще один, не менш важливий етап підготовки автомобіля до зими.

Поділитися в соц мережах: