Як уникнути дтп?
Відео: ЯК УНИКНУТИ АВАРІЇ АБО ВОДІЇ СТАЛЕВІ ЯЙЦЯ!
Отже, чи можна уникнути настільки неприємної події або це все-таки неминучість? Ось на цей, досить неоднозначне питання і спробуємо відповісти. По крайней мере, постараємося з`ясувати, як зробити ймовірність цього меньше.Так ось, якщо вірити статистиці, причин ДТП, можна зробити висновок, що уникнути його в переважній більшості випадків можна.Отже, чи можна уникнути настільки неприємної події або це все-таки неминучість? Ось на цей, досить неоднозначне питання і спробуємо відповісти. По крайней мере, постараємося з`ясувати, як зробити ймовірність цього менше.
Так ось, якщо вірити статистиці, причин ДТП, можна зробити висновок, що уникнути його в переважній більшості випадків можна. Як вважає ця дуже точна наука, тільки в 3% випадків від їх загального числа цього зробити б не вдалося при будь-яких діях.
Таким чином, питання розгалужується на два напрямки:
Нескладно здогадатися, що найбільший вплив робить робота гальмівної системи.
При впливі водієм на педаль гальма колодки загальмовують колеса, а останні за рахунок зчеплення шин з дорожнім покриттям - весь автомобіль. Кожен елемент в цьому ланцюжку вкрай важливий. Чи працює головний гальмівний циліндр, чи цілі гальмівні шланги, чи справні робочі циліндри, від усього цього залежить робота гальм. Але не їх ефективність, яка в основному залежить від інших факторів. А саме, від герметичності системи гідроприводу і застосовуваної гальмівної рідини, від стану гальмівних колодок і дисків (барабанів), а також від стану шин. Останні є найважливішими елементами активної безпеки авто.
А що власне означає «елемент активної безпеки»? Простіше кажучи, це елемент, який допоможе безпосередньо уникнути небезпеки. «Елемент пасивної безпеки» - це той елемент, який захищає людей в разі зіткнення. Наприклад. Елементи активної безпеки: шини, гальмівна система, підвіска (елементи ходової частини), ГУР (гідропідсилювач керма) та інші підсилювача руля- антиблокувальна система гальм (ABS) - система електронного розподілу гальмівних зусиль і т.п. Пасивна безпека - прогнозовані місця деформації кузова (енергопоглинаючий кузов) - подушки безпеки (airbag) - преднатяжители ременів безпеки-травмобезопасная конструкція обробки салону і т.п.
Так ось шини не тільки повинні бути не сильно зношені і не мати дефектів, але і бути однаковими на всіх колесах. До того ж відповідати сезону.
Без ABS на слизькій дорозі необхідно гальмувати переривчасто. З такою системою - не повторюйте такого ж досвіду. ABS передбачає одноразове і сильний вплив на гальмо.
Як це не дивно, але заглохнувшій автомобіль теж джерело підвищеної аварійності. Чому? Всякі непередбачені і несподівані дії на дорозі - це потенційна небезпека. Якщо авто раптово зупинилося, то це створить непередбачену і вельми аварійну ситуацію. Тому і за справністю двигуна необхідно ретельно стежити. Не кажучи вже про зрозумілі речі, як догляд за ходовою частиною і оптикою. До речі, навіть чистота стекол, дзеркал, ліхтарів і фар теж вельми важливі особливо в темний час доби. Більш того, корисно включати ближнє світло фар навіть у світлий час доби при добрій видимості. Це дозволяє позначити авто, яке стає помітнішою (його швидше виявляють), причому дистанція виявлення помітно збільшується, тобто авто з увімкненими фарами помітно здалеку.
Враховувати необхідно і колір вашого залізного друга. Найкраще сприйняття у двох кольорів - білого і рудого (жовтого). Білий стає гірше видно взимку, тому що зливається зі снігом. Якщо ви власник «темної конячки», то швидкість виявлення вашої машини, особливо коли темно, значно нижче, ніж у світлих побратимів. Правда, якщо у вас вже є авто, то нічого не поробиш, треба просто це враховувати.
Дуже небезпечний момент, коли горить тільки одна фара. Тоді оточуючим складно визначитися то це мотоцикл, то чи автомобіль. А якщо останнє, то з якого боку у нього знаходиться «продовження», тому що невідомо яка це фара - ліва або права. Треба побоюватися «однооких» і приймати якомога правіше. І, природно, не допускати «одноокість» у свого «коня».
Самим же головним обумовлює фактором більшості ситуацій, як ви розумієте, є, звичайно ж, водій. І від його рішень залежить, не побоюся цього слова, все! Ось і поговоримо про те, що ж може зробити водій.
Тому необхідно дуже уважно і трепетно ставитися до всього. І починати треба з самого початку - з того, як ви сідаєте за кермо. А сідати слід в здоровому стані, відпочивши і спокійними. Від цього залежить ваша поведінка на дорозі, якість прийнять рішень і швидкість реакції. Я, сподіваюся, що розповідати вам про те, що не можна приймати спиртних напоїв (навіть слабких, тому що вони теж сильно знижують реакцію), ряду лікарських препаратів і т.п., не потрібно.
Друге - як ви сідаєте. А робити це треба, з одного боку, щоб було зручно. Це не допускає перенапруг м`язів і знижує загальне стомлення. Але, з іншого боку, і не сильно вальяжно, щоб не сталося перерасслабленія. Тільки правильна посадка дозволяє коректно бачити дорожню обстановку, а також правильно її оцінювати. Справа тут ще в тому, що вестибулярний апарат людини працює коректно тільки при вертикальному розташуванні тіла.
Добре, сіли. Не забуваємо пристебнутися самі і простежити за пасажирами. Повірте, це не тільки рятує від штрафів, а й істотно підвищує вашу безпеку.
І тут ви за звичкою врубуєте музику так, що іншим цілком можна тільки цим і задовольнятися. Справа, звичайно, ваше. Але це, по-перше, навантажує вашу психіку, а, по-друге, позбавляє вас якоїсь інформації. Наприклад, ви не будете чути шум наближається авто по сусідству, а цілком можливо, що й не почуєте попереджувальних сигналів. Намагайтеся маніпулювати всіма допоміжними системами при зупинках на світлофорах і т.п.
Також несприятливо можуть впливати на психіку і деякі аромати «ароматів». Намагайтеся уникати різких і викликають запахів в машині - це може приводити до стомлення і (або) до алергічних реакцій. Буде вкрай неприємно, якщо ви будете, наприклад, безперестанку чхати.
Все, поїхали! Але стоп, як ви тримаєте руки на кермі? І взагалі, тримайте ви на ньому руки? Це теж дуже важливо! Руки, за винятком випадків маніпуляцій з органами управління, повинні бути завжди на кермі. Для того щоб повернути навіть одну руку на кермо потрібні частки секунди. Дурниця, скажете ви, і будете не праві! При необхідності виконати екстрений маневр цих часток секунди може і не вистачити. А вивернути кермо однією рукою на необхідний кут, причому швидко, не реально.
Не кажучи вже про повне звільнення керма від рук при русі. Переднє колесо може наїхати на перешкоду (камінь, яма і т.п.) і кермо мимовільно викрутиться на якийсь кут, авто несподівано для вас і оточуючих змінить напрямок руху. І не дай Бог спустить колесо! Тоді єдиний порятунок - надійна фіксація керма двома руками. Особливо це стосується тих, хто не має в своєму розпорядженні гідропідсилювачем керма (ГУР). ГУР приймає удар на себе, рятуючи ваші руки від травм.
При русі намагайтеся не дивитися постійно в одну точку. Це, по-перше, сильно стомлює зір, по-друге, позбавляє вас корисною інформацією. Причому необхідно не тільки водити поглядом, а й повертати голову. Дивіться в дзеркала, зрідка на приладову дошку. Переглядайте проїжджу частину через лобове скло, по можливості захопивши обидві узбіччя. Тільки без фанатизму! Чи не задивлявся в дзеркала, на прилади та на узбіччя - ви можете упустити момент гальмування йде попереду ТЗ або момент вклинювання перед вами. У разі ДТП ви опинитеся винні за недотримання безпечної дистанції.
Ще перед виїздом зі стоянки перевірте стан гальм і якість зчеплення коліс з покриттям. Що? Розвернуло? Значить, гальма справні, а дорога слизька (якщо немає АБС, тому що з наявністю оной машину не заносить). Будьте вкрай пильними. Врахуйте ще той факт, що холодні гальма малоефективні, а холодні шини потребують обкатці. Так-так, саме в обкатці, тому що за час стоянки нижня частина шини деформується.
При рушанні або гальмуванні на слизькому покритті може виникнути занос. причому на задньому приводі занос виникає найбільш часто при початку руху, а на передньому при гальмуванні (якщо різко кинути газ). Причому занос може виникнути не тільки у вас, але і у «сусідів».
І найголовніше. Розумно вибирайте швидкість! Наприклад, на сніжному накаті або на голом льоду ніякі шипи не відвернуть зіткнення при дефіциті дистанції, який виникає при дуже високій швидкості і низької динаміці гальмування.
При слизькій дорозі необхідно ставати стратегом, тобто вчитися прогнозувати ситуацію. А для цього вам необхідно добре бачити обстановку і мати досвід. А ось досвід, як добре помітив відомий поет, син помилок важких. Дай Бог, щоб ці помилки не мали плачевних наслідків. І найцікавіше. А як накопичити цей досвід? Відповідь одна - тільки практикою! А ось тут-то і починається найцікавіше. Закличемо на допомогу математику, а саме теорію ймовірностей. Так ось вона говорить, що чим більше спроб, тим вище ймовірність настання події. Переклавши це на нашу тему, отримуємо. Чим більше поїздок ми робимо, тим вище ймовірність потрапити в неприємну ситуацію. Але з іншого боку, навіть неприємні ситуації є теж досвід. І відбувається потім зворотне - чим більше досвід, тим менше ймовірність потрапити в ДТП. І що найцікавіше, що аварійність від досвіду залежить приблизно так, як показано на графіку.
Повторюся, найнебезпечніший час - це міжсезоння і зима, коли погода мінлива і настільки ж мінливе зчеплення шин з дорожнім покриттям.
Трохи відволіклися, продовжуємо. І коли, нарешті, закінчиться досить затяжний «день бляхаря», тоді ви можете сміливо виїжджати на підкорення дорожніх пристроїв країни. Стоп! Але тоді ж ви опинитеся малопідготовлені, так як, яким би не був досвід, все одно потрібен час згадати і звикнути. Але це, на щастя, все-таки простіше і куди швидше. Згадайте приказку: «Краще бути бараном серед мудреців, ніж мудрецем серед баранів». Вона тут як не можна до речі.
При русі по дорозі з двостороннім рухом в ожеледь, по можливості, намагайтеся не рухатися по лівому ряду. Є вкрай неприємна ситуація. З зустрічки вилітає машина, вона просто посковзнулася, але ви стикаєтеся лоб в лоб. У будь-якому випадку при такому зіткненні важкі наслідки вам гарантовані, а може бути, і фатальний кінець. Причому не льстите собі, яка б не була у вас реакція, ви не встигнете нічого зробити. А при «вискакуванні» в декількох метрах від вас, ви навіть не встигнете про що-небудь подумати, не кажучи про те, щоб щось зробити. Ця ситуація якраз відноситься до числа неминучих ДТП. Її можна уникнути тільки в одному випадку - як я вам уже сказав, не лізти в лівий ряд без потреби. Може бути, ви приїдете з точки «А» в точку «Б» трохи пізніше, але ймовірність, що доїдете куди вище.
Лівий ряд взагалі куди аварійно, тому що більш висока швидкість і поруч встречка - врахуйте цей факт. Правда, крайній правий ряд теж несе в собі приховану небезпеку. Хоч і автомобілів праворуч немає, і в цьому плані простіше, тому що не треба стежити за правим бортом (майже не треба), але там можуть вискакувати пішоходи, як сайгаки з лісу. Тому і тут раджу читачам Donlcc дотримуватися «золотої середини» - середніх рядів, якщо такі є.
Виходячи з вищесказаного, зауважу, що найбільш небезпечні двохсмугові дороги з двостороннім рухом (по одній смузі на сторону). На них ви одночасно перебуваєте і в крайньому лівому, і в крайньому правому рядах. Якщо можна об`їхати по більш широкій вулиці або дорозі з одностороннім рухом, робіть це!
Двополосні проїжджі частини ще небезпечні також обгонами, які, природно, можливі в цьому випадку тільки по зустрічній смузі.
Поговоримо про обгонах. В даному випадку нас не хвилює саме поняття обгін. В рамках даної статті під обгоном будемо розуміти будь-випередження йдуть попереду ТЗ. Зрозуміло, найнебезпечніший маневр - обгін по зустрічній смузі. Тут важливо усвідомити, що йти на настільки небезпечний маневр слід тільки після того, як добре все продумано і прораховано. Не треба йти на обгін заради обгону, особливо взимку.
Почнемо з оцінки дистанції до найближчого зустрічного ТЗ. При цьому не дай Бог на зустрічній хтось теж влаштує подібний захід! Якщо все-таки ви, порівнюючи можливості акселерації свого авто і швидкість наближення зустрічного ТЗ, вважаєте, що дистанції вистачить ще й з запасом, то вперед. Але ось як це краще зробити? Оцінювати дистанцію і обганяти, краще «давши фору» обганяємо, тобто необхідно трохи відстати від нього. Тоді ви отримуєте поле для розгону ще на своїй смузі, що на руку не настільки потужним ТС, які не мають шикарною динаміки розгону. А також більш хороший огляд, останнє дуже актуально для «праворуких» авто. Запам`ятайте основне правило обгону - його треба виконувати як можна швидше, отже, ви повинні набрати високу швидкість. Швидкість ця, точніше сказати, її перевага над обганяє повинна бути не менше 20 ... 30 км / год.
Ще одна порада по обгону. Ніколи не гальмуйте на обгоні! По-перше, ви практично вже не контролюєте вже те, що позаду, бо робити цього ніколи. А ваше місце вже могли зайняти і повернутися вже нікуди. По-друге, за вами могли піти на обгін і інші автомобілі, що називається «паровозиком», а таке часто буває, і ваше гальмування призведе до «гармошці». У цих випадках повторно набрати швидкість вам вже не вдасться. Оцініть, якщо до зустрічного авто залишається мало місця, чи встигнете ви прискоритися так, щоб встигнути потрапити в «ножиці», тобто в сходяться простір між зустрічним і обганяє автомобілями. Ні? Тоді показуємо лівий поворотник (по можливості, щоб виключити такого ж маневру у зустрічного авто) і виїжджаємо на узбіччя, якщо там немає людей. Якщо є - то гальмуємо, тому що іншого виходу не залишається, і готуємося до удару. Сподіваюся, ви не забули пристебнутися перед поїздкою?
Обгін, не пов`язаний з виїздом на зустрічну смугу менш небезпечний, але все-таки є ймовірність, що хтось перебудується з іншого ряду і ви зустрінетеся при перестроюванні (винен буде той, хто зліва).
Тому обгін - один з найнебезпечніших маневрів на дорозі. Треба десять разів подумати перед тим, як зважитися на цей вчинок. Особливо актуальна ця порада, якщо в машині ви не один - можуть постраждати невинні люди.
У будь-яких ситуаціях краще уникати лобових зіткнень. Як і говорилося вище, вони часто бувають фатальні.
Акуратно і уважно проїдьте перехрестя, особливо нерегульовані. Далеко не факт, що вам нададуть законне перевагу в русі. Дивіться на всі боки, робіть це оперативно. Ніколи не проскакуйте! Якщо ви, наближаючись до перехрестя, бачите, що для вас горить «зелений» і робить це вже давно, щось не прискорюйтеся в надії «ех, проскочу!», А починайте плавно гальмувати. Для початку плавно відпустіть педаль газу. Краще запалити хоча б ненадовго стоп-сигнали, щоб проінформувати інших про ваш намір гальмувати. Також бажано утриматися від проїзду перехрестя на миготливий «зелений», бо є бажаючі повернути ліворуч, а виконати вони це по ПДР можуть лише або при відсутності перешкод, або в кінці горіння «зеленого» сигналу світлофора. Підкреслюю, що по ПДР вони зобов`язані завершити маневр (звільнити перехрестя) навіть на заборонний сигнал світлофора. «Літуни» якраз і «ловлять» їх.
Також постарайтеся не допускати «фальстартів» (як тільки загориться «жовтий» світло) з тих же причин.
Ось, мабуть, два найнебезпечніших маневру - обгін і проїзд перехресть.
Є також маленька хитрість - ручник. Швидко підкоригувати напрямок руху авто на будь-якому покритті (навіть на голому льоду) можна за допомогою ручника. Все просто! Спочатку повертаєте кермо в потрібну вам сторону (бажано не на встречку), потім різко затягуєте ручник. Задні колеса блокуються, і машину починає заносити. Як тільки відбувся розворот на необхідний кут, відпускаємо ручник.
Перед зіткненням займіть правильне положення, як можна сильніше відхиліться назад і притисніть до спинки сидіння, а лівою ногою упріться в підлогу. Намагайтеся не відпустити кермо! Це допоможе зберігати управління до останнього, тому що машину може відкинути. Природно, при серйозних ДТП її відкине незалежно від цього, оскільки машину спочатку підкидає вгору, а потім вже відкидає в ту чи іншу сторону.
Багато що залежить від марки авто і його виробника. У більшості випадків, іномарки значно безпечніше вітчизняних автомобілів і дозволяють без серйозних наслідків для людей в них пережити більшість ДТП. Є, правда, невдалі моделі, наприклад, Daewoo Nexia, яка дуже небезпечна.
На жаль, але наші автомобілі куди більш небезпечні. Особливо це стосується так званої «класики», де можна сказати немає елементів пасивної безпеки, а активна безпека досить скромна. Кузов ж при серйозному ДТП втрачає свою структурну цілісність і затискає своїх мешканців. На жаль, але власники цих авто знаходяться в зоні підвищеного ризику. І тут треба робити все можливе і неможливе, щоб уникнути лобових зіткнень.
Багато що залежить і від кузова авто. Вірніше сказати від його маси. Чим вище маса, тим більше момент інерції. При зіткненні важкого авто з більш легким, перше «передавить» друге і найбільшої шкоди отримає легковаге ТС. Удар від більш високих авто може догодити в зону скління і нанести травми куди важче, ніж при зіткненні «однолітків». Але і у високих авто є вразливість - вони менш стійкі, що веде до збільшення ризику перекидань.
І вже не дай Бог стикатися з вантажівками - вони можуть розплющити вельми сильно.
Якщо все-таки зіткнення сталося, то постарайтеся сильно не впадати в транс, оцінити тяжкість обстановки, в разі необхідності надати першу допомогу і викликати спецслужби, знайти свідків. Не панікуйте, робіть все акуратно і уважно.
Але про те, що робити після ДТП, ми розповімо читачам Donlcc в наступній статті. Запам`ятайте просту істину - педаллю безпеки є газ, а не, як це прийнято, гальмо. Розумно вибравши швидкість, ви позбавите себе від багатьох проблем в дорозі. Як то кажуть, тихіше їдеш - далі будеш!
Удачі вам у підкоренні доріг автомобільних і життєвих! До зустрічі!
Так ось, якщо вірити статистиці, причин ДТП, можна зробити висновок, що уникнути його в переважній більшості випадків можна. Як вважає ця дуже точна наука, тільки в 3% випадків від їх загального числа цього зробити б не вдалося при будь-яких діях.
Таким чином, питання розгалужується на два напрямки:
- як попередити такі случаі-
- як уникнути зіткнення.
Відео: Як уникнути ДТП? Програма Володимира Москвіна. Випуск №4.Екстренное гальмування
Здавалося б масло масляне, але це не зовсім так. Справа в тому, що можна чинити по-різному. Можна прогнозувати дорожню ситуацію і заздалегідь вжити відповідних заходів, а можна покладатися на свою швидку реакцію. Правда, можна покладатися на реакцію опонента, але це ви не можете припускати, тому і не варто розраховувати на нього. Але в будь-якому випадку необхідно ще й оцінювати властивості свого автомобіля і поточне його технічний стан.Вся справа в техніці!
Нескладно здогадатися, що найбільший вплив робить робота гальмівної системи.
При впливі водієм на педаль гальма колодки загальмовують колеса, а останні за рахунок зчеплення шин з дорожнім покриттям - весь автомобіль. Кожен елемент в цьому ланцюжку вкрай важливий. Чи працює головний гальмівний циліндр, чи цілі гальмівні шланги, чи справні робочі циліндри, від усього цього залежить робота гальм. Але не їх ефективність, яка в основному залежить від інших факторів. А саме, від герметичності системи гідроприводу і застосовуваної гальмівної рідини, від стану гальмівних колодок і дисків (барабанів), а також від стану шин. Останні є найважливішими елементами активної безпеки авто.
А що власне означає «елемент активної безпеки»? Простіше кажучи, це елемент, який допоможе безпосередньо уникнути небезпеки. «Елемент пасивної безпеки» - це той елемент, який захищає людей в разі зіткнення. Наприклад. Елементи активної безпеки: шини, гальмівна система, підвіска (елементи ходової частини), ГУР (гідропідсилювач керма) та інші підсилювача руля- антиблокувальна система гальм (ABS) - система електронного розподілу гальмівних зусиль і т.п. Пасивна безпека - прогнозовані місця деформації кузова (енергопоглинаючий кузов) - подушки безпеки (airbag) - преднатяжители ременів безпеки-травмобезопасная конструкція обробки салону і т.п.
Так ось шини не тільки повинні бути не сильно зношені і не мати дефектів, але і бути однаковими на всіх колесах. До того ж відповідати сезону.
Без ABS на слизькій дорозі необхідно гальмувати переривчасто. З такою системою - не повторюйте такого ж досвіду. ABS передбачає одноразове і сильний вплив на гальмо.
Як це не дивно, але заглохнувшій автомобіль теж джерело підвищеної аварійності. Чому? Всякі непередбачені і несподівані дії на дорозі - це потенційна небезпека. Якщо авто раптово зупинилося, то це створить непередбачену і вельми аварійну ситуацію. Тому і за справністю двигуна необхідно ретельно стежити. Не кажучи вже про зрозумілі речі, як догляд за ходовою частиною і оптикою. До речі, навіть чистота стекол, дзеркал, ліхтарів і фар теж вельми важливі особливо в темний час доби. Більш того, корисно включати ближнє світло фар навіть у світлий час доби при добрій видимості. Це дозволяє позначити авто, яке стає помітнішою (його швидше виявляють), причому дистанція виявлення помітно збільшується, тобто авто з увімкненими фарами помітно здалеку.
Враховувати необхідно і колір вашого залізного друга. Найкраще сприйняття у двох кольорів - білого і рудого (жовтого). Білий стає гірше видно взимку, тому що зливається зі снігом. Якщо ви власник «темної конячки», то швидкість виявлення вашої машини, особливо коли темно, значно нижче, ніж у світлих побратимів. Правда, якщо у вас вже є авто, то нічого не поробиш, треба просто це враховувати.
Дуже небезпечний момент, коли горить тільки одна фара. Тоді оточуючим складно визначитися то це мотоцикл, то чи автомобіль. А якщо останнє, то з якого боку у нього знаходиться «продовження», тому що невідомо яка це фара - ліва або права. Треба побоюватися «однооких» і приймати якомога правіше. І, природно, не допускати «одноокість» у свого «коня».
Самим же головним обумовлює фактором більшості ситуацій, як ви розумієте, є, звичайно ж, водій. І від його рішень залежить, не побоюся цього слова, все! Ось і поговоримо про те, що ж може зробити водій.
Ваша поведінка за кермом
Сідаючи за кермо, ми беремо на себе відповідальність не тільки за себе, але і за тих, що оточують - пасажирів, інших учасників дорожнього руху, включаючи пішоходів. Ці обов`язки випливають з визначення автомобіля як джерела підвищеної небезпеки.Тому необхідно дуже уважно і трепетно ставитися до всього. І починати треба з самого початку - з того, як ви сідаєте за кермо. А сідати слід в здоровому стані, відпочивши і спокійними. Від цього залежить ваша поведінка на дорозі, якість прийнять рішень і швидкість реакції. Я, сподіваюся, що розповідати вам про те, що не можна приймати спиртних напоїв (навіть слабких, тому що вони теж сильно знижують реакцію), ряду лікарських препаратів і т.п., не потрібно.
Друге - як ви сідаєте. А робити це треба, з одного боку, щоб було зручно. Це не допускає перенапруг м`язів і знижує загальне стомлення. Але, з іншого боку, і не сильно вальяжно, щоб не сталося перерасслабленія. Тільки правильна посадка дозволяє коректно бачити дорожню обстановку, а також правильно її оцінювати. Справа тут ще в тому, що вестибулярний апарат людини працює коректно тільки при вертикальному розташуванні тіла.
Добре, сіли. Не забуваємо пристебнутися самі і простежити за пасажирами. Повірте, це не тільки рятує від штрафів, а й істотно підвищує вашу безпеку.
І тут ви за звичкою врубуєте музику так, що іншим цілком можна тільки цим і задовольнятися. Справа, звичайно, ваше. Але це, по-перше, навантажує вашу психіку, а, по-друге, позбавляє вас якоїсь інформації. Наприклад, ви не будете чути шум наближається авто по сусідству, а цілком можливо, що й не почуєте попереджувальних сигналів. Намагайтеся маніпулювати всіма допоміжними системами при зупинках на світлофорах і т.п.
Також несприятливо можуть впливати на психіку і деякі аромати «ароматів». Намагайтеся уникати різких і викликають запахів в машині - це може приводити до стомлення і (або) до алергічних реакцій. Буде вкрай неприємно, якщо ви будете, наприклад, безперестанку чхати.
Все, поїхали! Але стоп, як ви тримаєте руки на кермі? І взагалі, тримайте ви на ньому руки? Це теж дуже важливо! Руки, за винятком випадків маніпуляцій з органами управління, повинні бути завжди на кермі. Для того щоб повернути навіть одну руку на кермо потрібні частки секунди. Дурниця, скажете ви, і будете не праві! При необхідності виконати екстрений маневр цих часток секунди може і не вистачити. А вивернути кермо однією рукою на необхідний кут, причому швидко, не реально.
Не кажучи вже про повне звільнення керма від рук при русі. Переднє колесо може наїхати на перешкоду (камінь, яма і т.п.) і кермо мимовільно викрутиться на якийсь кут, авто несподівано для вас і оточуючих змінить напрямок руху. І не дай Бог спустить колесо! Тоді єдиний порятунок - надійна фіксація керма двома руками. Особливо це стосується тих, хто не має в своєму розпорядженні гідропідсилювачем керма (ГУР). ГУР приймає удар на себе, рятуючи ваші руки від травм.
При русі намагайтеся не дивитися постійно в одну точку. Це, по-перше, сильно стомлює зір, по-друге, позбавляє вас корисною інформацією. Причому необхідно не тільки водити поглядом, а й повертати голову. Дивіться в дзеркала, зрідка на приладову дошку. Переглядайте проїжджу частину через лобове скло, по можливості захопивши обидві узбіччя. Тільки без фанатизму! Чи не задивлявся в дзеркала, на прилади та на узбіччя - ви можете упустити момент гальмування йде попереду ТЗ або момент вклинювання перед вами. У разі ДТП ви опинитеся винні за недотримання безпечної дистанції.
Ще перед виїздом зі стоянки перевірте стан гальм і якість зчеплення коліс з покриттям. Що? Розвернуло? Значить, гальма справні, а дорога слизька (якщо немає АБС, тому що з наявністю оной машину не заносить). Будьте вкрай пильними. Врахуйте ще той факт, що холодні гальма малоефективні, а холодні шини потребують обкатці. Так-так, саме в обкатці, тому що за час стоянки нижня частина шини деформується.
При рушанні або гальмуванні на слизькому покритті може виникнути занос. причому на задньому приводі занос виникає найбільш часто при початку руху, а на передньому при гальмуванні (якщо різко кинути газ). Причому занос може виникнути не тільки у вас, але і у «сусідів».
І найголовніше. Розумно вибирайте швидкість! Наприклад, на сніжному накаті або на голом льоду ніякі шипи не відвернуть зіткнення при дефіциті дистанції, який виникає при дуже високій швидкості і низької динаміці гальмування.
При слизькій дорозі необхідно ставати стратегом, тобто вчитися прогнозувати ситуацію. А для цього вам необхідно добре бачити обстановку і мати досвід. А ось досвід, як добре помітив відомий поет, син помилок важких. Дай Бог, щоб ці помилки не мали плачевних наслідків. І найцікавіше. А як накопичити цей досвід? Відповідь одна - тільки практикою! А ось тут-то і починається найцікавіше. Закличемо на допомогу математику, а саме теорію ймовірностей. Так ось вона говорить, що чим більше спроб, тим вище ймовірність настання події. Переклавши це на нашу тему, отримуємо. Чим більше поїздок ми робимо, тим вище ймовірність потрапити в неприємну ситуацію. Але з іншого боку, навіть неприємні ситуації є теж досвід. І відбувається потім зворотне - чим більше досвід, тим менше ймовірність потрапити в ДТП. І що найцікавіше, що аварійність від досвіду залежить приблизно так, як показано на графіку.
Повторюся, найнебезпечніший час - це міжсезоння і зима, коли погода мінлива і настільки ж мінливе зчеплення шин з дорожнім покриттям.
Аварійно небезпечні ситуації на дорозі
Трохи відволіклися, продовжуємо. І коли, нарешті, закінчиться досить затяжний «день бляхаря», тоді ви можете сміливо виїжджати на підкорення дорожніх пристроїв країни. Стоп! Але тоді ж ви опинитеся малопідготовлені, так як, яким би не був досвід, все одно потрібен час згадати і звикнути. Але це, на щастя, все-таки простіше і куди швидше. Згадайте приказку: «Краще бути бараном серед мудреців, ніж мудрецем серед баранів». Вона тут як не можна до речі.
При русі по дорозі з двостороннім рухом в ожеледь, по можливості, намагайтеся не рухатися по лівому ряду. Є вкрай неприємна ситуація. З зустрічки вилітає машина, вона просто посковзнулася, але ви стикаєтеся лоб в лоб. У будь-якому випадку при такому зіткненні важкі наслідки вам гарантовані, а може бути, і фатальний кінець. Причому не льстите собі, яка б не була у вас реакція, ви не встигнете нічого зробити. А при «вискакуванні» в декількох метрах від вас, ви навіть не встигнете про що-небудь подумати, не кажучи про те, щоб щось зробити. Ця ситуація якраз відноситься до числа неминучих ДТП. Її можна уникнути тільки в одному випадку - як я вам уже сказав, не лізти в лівий ряд без потреби. Може бути, ви приїдете з точки «А» в точку «Б» трохи пізніше, але ймовірність, що доїдете куди вище.
Лівий ряд взагалі куди аварійно, тому що більш висока швидкість і поруч встречка - врахуйте цей факт. Правда, крайній правий ряд теж несе в собі приховану небезпеку. Хоч і автомобілів праворуч немає, і в цьому плані простіше, тому що не треба стежити за правим бортом (майже не треба), але там можуть вискакувати пішоходи, як сайгаки з лісу. Тому і тут раджу читачам Donlcc дотримуватися «золотої середини» - середніх рядів, якщо такі є.
Виходячи з вищесказаного, зауважу, що найбільш небезпечні двохсмугові дороги з двостороннім рухом (по одній смузі на сторону). На них ви одночасно перебуваєте і в крайньому лівому, і в крайньому правому рядах. Якщо можна об`їхати по більш широкій вулиці або дорозі з одностороннім рухом, робіть це!
Двополосні проїжджі частини ще небезпечні також обгонами, які, природно, можливі в цьому випадку тільки по зустрічній смузі.
Поговоримо про обгонах. В даному випадку нас не хвилює саме поняття обгін. В рамках даної статті під обгоном будемо розуміти будь-випередження йдуть попереду ТЗ. Зрозуміло, найнебезпечніший маневр - обгін по зустрічній смузі. Тут важливо усвідомити, що йти на настільки небезпечний маневр слід тільки після того, як добре все продумано і прораховано. Не треба йти на обгін заради обгону, особливо взимку.
Почнемо з оцінки дистанції до найближчого зустрічного ТЗ. При цьому не дай Бог на зустрічній хтось теж влаштує подібний захід! Якщо все-таки ви, порівнюючи можливості акселерації свого авто і швидкість наближення зустрічного ТЗ, вважаєте, що дистанції вистачить ще й з запасом, то вперед. Але ось як це краще зробити? Оцінювати дистанцію і обганяти, краще «давши фору» обганяємо, тобто необхідно трохи відстати від нього. Тоді ви отримуєте поле для розгону ще на своїй смузі, що на руку не настільки потужним ТС, які не мають шикарною динаміки розгону. А також більш хороший огляд, останнє дуже актуально для «праворуких» авто. Запам`ятайте основне правило обгону - його треба виконувати як можна швидше, отже, ви повинні набрати високу швидкість. Швидкість ця, точніше сказати, її перевага над обганяє повинна бути не менше 20 ... 30 км / год.
Ще одна порада по обгону. Ніколи не гальмуйте на обгоні! По-перше, ви практично вже не контролюєте вже те, що позаду, бо робити цього ніколи. А ваше місце вже могли зайняти і повернутися вже нікуди. По-друге, за вами могли піти на обгін і інші автомобілі, що називається «паровозиком», а таке часто буває, і ваше гальмування призведе до «гармошці». У цих випадках повторно набрати швидкість вам вже не вдасться. Оцініть, якщо до зустрічного авто залишається мало місця, чи встигнете ви прискоритися так, щоб встигнути потрапити в «ножиці», тобто в сходяться простір між зустрічним і обганяє автомобілями. Ні? Тоді показуємо лівий поворотник (по можливості, щоб виключити такого ж маневру у зустрічного авто) і виїжджаємо на узбіччя, якщо там немає людей. Якщо є - то гальмуємо, тому що іншого виходу не залишається, і готуємося до удару. Сподіваюся, ви не забули пристебнутися перед поїздкою?
Обгін, не пов`язаний з виїздом на зустрічну смугу менш небезпечний, але все-таки є ймовірність, що хтось перебудується з іншого ряду і ви зустрінетеся при перестроюванні (винен буде той, хто зліва).
Тому обгін - один з найнебезпечніших маневрів на дорозі. Треба десять разів подумати перед тим, як зважитися на цей вчинок. Особливо актуальна ця порада, якщо в машині ви не один - можуть постраждати невинні люди.
У будь-яких ситуаціях краще уникати лобових зіткнень. Як і говорилося вище, вони часто бувають фатальні.
Акуратно і уважно проїдьте перехрестя, особливо нерегульовані. Далеко не факт, що вам нададуть законне перевагу в русі. Дивіться на всі боки, робіть це оперативно. Ніколи не проскакуйте! Якщо ви, наближаючись до перехрестя, бачите, що для вас горить «зелений» і робить це вже давно, щось не прискорюйтеся в надії «ех, проскочу!», А починайте плавно гальмувати. Для початку плавно відпустіть педаль газу. Краще запалити хоча б ненадовго стоп-сигнали, щоб проінформувати інших про ваш намір гальмувати. Також бажано утриматися від проїзду перехрестя на миготливий «зелений», бо є бажаючі повернути ліворуч, а виконати вони це по ПДР можуть лише або при відсутності перешкод, або в кінці горіння «зеленого» сигналу світлофора. Підкреслюю, що по ПДР вони зобов`язані завершити маневр (звільнити перехрестя) навіть на заборонний сигнал світлофора. «Літуни» якраз і «ловлять» їх.
Також постарайтеся не допускати «фальстартів» (як тільки загориться «жовтий» світло) з тих же причин.
Ось, мабуть, два найнебезпечніших маневру - обгін і проїзд перехресть.
Екстрені дії перед ДТП
Але ось що ж робити, якщо ДТП вже неминуче? Природно, в першу чергу необхідно спробувати піти від лобового зіткнення і якомога більше знизити швидкість. Але тут потрібно згадати про техніку. Якщо автомобіль з АБС, то все відносно просто - гальмуємо, як можна сильніше і вивертаємо кермо в потрібному напрямку. АБС дозволяє зберегти керованість. Без АБС доведеться комбінувати. Малоймовірно, що в такій ситуації ви зможете переривчасто натискати на гальмо. Краще буде трохи (до блокування коліс) гальмувати і повертати кермо.Є також маленька хитрість - ручник. Швидко підкоригувати напрямок руху авто на будь-якому покритті (навіть на голому льоду) можна за допомогою ручника. Все просто! Спочатку повертаєте кермо в потрібну вам сторону (бажано не на встречку), потім різко затягуєте ручник. Задні колеса блокуються, і машину починає заносити. Як тільки відбувся розворот на необхідний кут, відпускаємо ручник.
Перед зіткненням займіть правильне положення, як можна сильніше відхиліться назад і притисніть до спинки сидіння, а лівою ногою упріться в підлогу. Намагайтеся не відпустити кермо! Це допоможе зберігати управління до останнього, тому що машину може відкинути. Природно, при серйозних ДТП її відкине незалежно від цього, оскільки машину спочатку підкидає вгору, а потім вже відкидає в ту чи іншу сторону.
Багато що залежить від марки авто і його виробника. У більшості випадків, іномарки значно безпечніше вітчизняних автомобілів і дозволяють без серйозних наслідків для людей в них пережити більшість ДТП. Є, правда, невдалі моделі, наприклад, Daewoo Nexia, яка дуже небезпечна.
На жаль, але наші автомобілі куди більш небезпечні. Особливо це стосується так званої «класики», де можна сказати немає елементів пасивної безпеки, а активна безпека досить скромна. Кузов ж при серйозному ДТП втрачає свою структурну цілісність і затискає своїх мешканців. На жаль, але власники цих авто знаходяться в зоні підвищеного ризику. І тут треба робити все можливе і неможливе, щоб уникнути лобових зіткнень.
Багато що залежить і від кузова авто. Вірніше сказати від його маси. Чим вище маса, тим більше момент інерції. При зіткненні важкого авто з більш легким, перше «передавить» друге і найбільшої шкоди отримає легковаге ТС. Удар від більш високих авто може догодити в зону скління і нанести травми куди важче, ніж при зіткненні «однолітків». Але і у високих авто є вразливість - вони менш стійкі, що веде до збільшення ризику перекидань.
І вже не дай Бог стикатися з вантажівками - вони можуть розплющити вельми сильно.
Якщо все-таки зіткнення сталося, то постарайтеся сильно не впадати в транс, оцінити тяжкість обстановки, в разі необхідності надати першу допомогу і викликати спецслужби, знайти свідків. Не панікуйте, робіть все акуратно і уважно.
Але про те, що робити після ДТП, ми розповімо читачам Donlcc в наступній статті. Запам`ятайте просту істину - педаллю безпеки є газ, а не, як це прийнято, гальмо. Розумно вибравши швидкість, ви позбавите себе від багатьох проблем в дорозі. Як то кажуть, тихіше їдеш - далі будеш!
Удачі вам у підкоренні доріг автомобільних і життєвих! До зустрічі!
Поділитися в соц мережах:
Схожі
