Передній привід або задній
Відео: Задній, передній і повний привід в піску: хто краще? ТАЗ напоказ
Люблять в нашому народі посперечатися, хлібом не годуй - дай висловитися. Ось і питання: «Які машини краще, з переднім приводом або із заднім?» - теж досить гарячий. Загалом, вирішив влізти сюди і внести ясність. Проаналізувавши всі плюси і мінуси, я думаю, кожен сам зможе вибрати собі машину, враховуючи свої фінансові можливості і потреби.Люблять в нашому народі посперечатися, хлібом не годуй - дай висловитися. Ось і питання: «Які машини краще, з переднім приводом або із заднім? »- теж досить гарячий. Загалом, вирішив влізти сюди і внести ясність.
Більшість водіїв, особливо прекрасна половина, знають у своїй машині тільки розташування педалей, керма, і з якого боку перебувати горловина бака, хоча останнє не завжди. Такі люди ставляться до своєї машини як транспортному засобу і їх не цікавлять технічні особливості свого автомобіля. «Їздить собі, ну і нехай їздить, був би бензин ...» - так думає і скаже практично будь-який з них, якщо ви запитаєте: «Який у тебе привід?».
Це в корені неправильно. На думку Donlcc, потрібно знати, на чому їздиш, і не просто знати, а ще й розуміти. Не випадково в більшості зарубіжних автошкіл технічний курс підготовки водіїв займає два етапи - перший: навчання управлінню передньопривідним автомобілем, і другий: управління заднеприводним автомобілем. Це зроблено для того, що концепція управління таких автомобілів в критичних і аварійно небезпечних ситуаціях повністю різна.
На початку все машини були з заднім приводом. Двигун в таких машинах стояв попереду подовжньо, потім ішла КПП (коробка перемикання передач), далі карданний вал, і, нарешті, задній міст. Задній міст в таких машинах називається ведучим. На нього подається крутний момент від двигуна через карданний вал. Там же знаходиться картер, це така коробочка з маслом, в якій є набір «хитрих» шестерень, що називаються диференціалом. Диференціал розділяє крутний момент і передає його через півосі на самі колеса, тим самим обертаючи їх і приводячи вашу машину в рух. Другий тип, так би мовити - незвичайний, і відрізняється тим, що двигун встановлюється ззаду, там, де у звичайних автомобілів багажник.
Ось все жили, не тужили, їздили на задньопривідних машинах, і тут з`являються машини з переднім приводом, в яких немає половини деталей з вище перерахованого. Крутний момент передається на передні колеса, а ззаду стоїть звичайна вісь, отака металева кругла балка яка з`єднує обидва задніх колеса. Перший автомобіль був побудований трьома австрійцями: братами Карлом, Генріхом і Францем Грефомі в 1898 році. Але це був виключно експериментальний автомобіль. Серійний автомобіль був випущений в Німеччині фірмою Auto Union під маркою «DKW» і почав сходити з конвеєра в 1931 році. Чи можна цей крок вважати прогресом в автомобілі будові? Так можна. Перш за все, це відповідь автомобільної промисловості на зростаючий попит і потреба автомобілів. З переходом до переднього приводу, автомобіль в цілому став простіше в збірці і дешевше, а для конвеєрного виробництва це величезний плюс. Хоч плюс і величезний, однак, не всі автомобільні компанії вирішили ним скористатися, і повністю перейти на таке виробництво, тим самим залишивши споживачеві право вибору. А вибір перетворюється в проблему, коли точно не знаєш, що саме тобі потрібно. Одного разу у одного провідного інженера компанії BMW запитали: «Який привід краще?», І він посміхаючись відповів: «Задній ... Тільки задній». Давай ті розберемося, які плюси і мінуси для нас, споживачів, ховалися за його посмішкою.
Все це я намагався розповідати без особливих пристрастей. В кінцевому підсумку вирішальним питанням для більшості наших людей є фінанси. Тому якщо ви не їздите по дорогах більше 90-120 км / ч, їздите на машині регулярно з роботи на роботу, в сніг, в дощ, при цьому є людиною сімейним, - вам то не варто ганятися за заднім приводом. Простіше купити надійну переднеприводную машину і на питання в заголовку статті відповідати мовчки, з посмішкою. :)
Про передньому і задньому приводі
Більшість водіїв, особливо прекрасна половина, знають у своїй машині тільки розташування педалей, керма, і з якого боку перебувати горловина бака, хоча останнє не завжди. Такі люди ставляться до своєї машини як транспортному засобу і їх не цікавлять технічні особливості свого автомобіля. «Їздить собі, ну і нехай їздить, був би бензин ...» - так думає і скаже практично будь-який з них, якщо ви запитаєте: «Який у тебе привід?». Це в корені неправильно. На думку Donlcc, потрібно знати, на чому їздиш, і не просто знати, а ще й розуміти. Не випадково в більшості зарубіжних автошкіл технічний курс підготовки водіїв займає два етапи - перший: навчання управлінню передньопривідним автомобілем, і другий: управління заднеприводним автомобілем. Це зроблено для того, що концепція управління таких автомобілів в критичних і аварійно небезпечних ситуаціях повністю різна.
На початку все машини були з заднім приводом. Двигун в таких машинах стояв попереду подовжньо, потім ішла КПП (коробка перемикання передач), далі карданний вал, і, нарешті, задній міст. Задній міст в таких машинах називається ведучим. На нього подається крутний момент від двигуна через карданний вал. Там же знаходиться картер, це така коробочка з маслом, в якій є набір «хитрих» шестерень, що називаються диференціалом. Диференціал розділяє крутний момент і передає його через півосі на самі колеса, тим самим обертаючи їх і приводячи вашу машину в рух. Другий тип, так би мовити - незвичайний, і відрізняється тим, що двигун встановлюється ззаду, там, де у звичайних автомобілів багажник.
Ось все жили, не тужили, їздили на задньопривідних машинах, і тут з`являються машини з переднім приводом, в яких немає половини деталей з вище перерахованого. Крутний момент передається на передні колеса, а ззаду стоїть звичайна вісь, отака металева кругла балка яка з`єднує обидва задніх колеса. Перший автомобіль був побудований трьома австрійцями: братами Карлом, Генріхом і Францем Грефомі в 1898 році. Але це був виключно експериментальний автомобіль. Серійний автомобіль був випущений в Німеччині фірмою Auto Union під маркою «DKW» і почав сходити з конвеєра в 1931 році. Чи можна цей крок вважати прогресом в автомобілі будові? Так можна. Перш за все, це відповідь автомобільної промисловості на зростаючий попит і потреба автомобілів. З переходом до переднього приводу, автомобіль в цілому став простіше в збірці і дешевше, а для конвеєрного виробництва це величезний плюс. Хоч плюс і величезний, однак, не всі автомобільні компанії вирішили ним скористатися, і повністю перейти на таке виробництво, тим самим залишивши споживачеві право вибору. А вибір перетворюється в проблему, коли точно не знаєш, що саме тобі потрібно. Одного разу у одного провідного інженера компанії BMW запитали: «Який привід краще?», І він посміхаючись відповів: «Задній ... Тільки задній». Давай ті розберемося, які плюси і мінуси для нас, споживачів, ховалися за його посмішкою.Задній привід. плюси:
- Перше, на що звертаєш увагу, коли потрапляєш в салон задньопривідного автомобіля - це вібрації кузова від працюючого двигуна. Їх практично немає завдяки подовжньому розташуванню двигуна встановленому на пом`якшуючих елементах. Особливо якщо це нова машина представницького класу, така як BWM 5-й версії або Mercedes E-класу, сидячи в такій машині на задньому сидінні важко зрозуміти, працює двигун чи ні.
- Коротше хід ручки - за рахунок поздовжнього розташування двигуна і відсутності кулисного механізму. Передачі перемикаються легше і комфортніше.
- Менший радіус розвороту. Передні колеса не тягнуть автомобіль вперед, а тільки задають напрямок, в той час як всі зусилля передається на задні колеса, вони штовхають автомобіль. Саме тому на задньому приводі легше входити в поворот (за умови хороших дорожніх умов).
- При натисканні на газ, розгоні вага машини переноситься назад, тим самим притискаючи задні колеса і розвантажуючи передні. У підсумку вся машина має краще зчеплення з дорожнім покриттям.
- Занесення на заднеприводном автомобілі більш передбачуваний і легко усувається скиданням газу і поворотом керма в бік заносу. Donlcc уважає, що це зручніше з тієї точки зору, що у звичайної людини нормальний рефлекс - кидати газ, а не тиснути. На передньому ж, навпаки, для виходу із заносу доводиться додати зусилля на педаль газу, а скидання приведе до ще більшої втрати в керованості. Природно це вимагає від водія відповідних навичок. Тобто задній привід однозначно безпечніше, кинув газ - вирівнявся.
Відео: Переваги і недоліки переднього і заднього типів приводу
Задній привід. мінуси:
- Дорожче собівартість, а як наслідок - підсумкова ціна буде вище. Саме з цієї причини 98% всіх сучасних автомобілів середнього класу випускаються з переднім приводом.
- Карданний тунель всередині салону автомобіля зменшує корисну площу. На мій погляд, єдиний вагомий мінус. Але якщо ви не збираєтеся возити на задньому сидінні 3-х чоловік, то його не варто брати до уваги.
- Вважається, що у задньопривідного автомобіля гірше прохідність. Але це твердження -Приватні випадок, ніж істинне твердження. Можна сісти в грязьову калюжу на передньому приводі, і він вас закапає так, що буде потрібно трактор, щоб вас звідти дістати. Можна проскочити цю калюжу на задньому приводі, але можна і не проскочити. Підсумок: той же трактор вам допоможе. Від себе хочеться додати, що ні передній, ні задній привід не підходить для їзди по бездоріжжю. Для цього існує окремий клас машин - позашляховики. Всі вони оснащуються повним приводом, «AWD» - All Wheels Drive - все колеса ведучі.
Відео: Приводи - передній, задній, повний. Плюси і мінуси кожного приводу. Рекомендації по вибору приводу
Особлива увага Donlcc прагне звернути на BMW X5, повнопривідну машину з підвіскою X-Drive. Суть її роботи полягає в тому, що процесор стежить за якістю дорожнього покриття і сам визначає, на якому покритті перебуває машина. Якщо ви їдете по бездоріжжю - у вас повний привід, варто вам виїхати на хороший німецький автобан - процесор відключить передній міст, залишивши провідним тільки задній.Передній привід. плюси:
- Дешевше у виробництві. Машину виробнику зібрати простіше і дешевше, а як наслідок споживча ціна теж нижче.
- Карданного валу немає, тому відсутня тунель, як наслідок більше місця в салоні.
- Взимку можна витягнути автомобіль практично під будь-яку слизьку гірку поворотом керма і додаванням зусиллям на педаль газу, адже основна маса автомобіля на провідних передніх колесах. На задньому ж приводі при таких маневрах автомобіль може розгорнути на місці. Тому рекомендуємо початківцям автолюбителям першу зиму проїздити на передньопривідному автомобілі.
- На жаль, більше позитивних якостей у передньому приводі я не знайшов для себе.
Відео: Привід: передній, задній або повний? порівняння
Передній привід. мінуси:
- Вібрації двигуна досить відчутні в салоні. Мені випала можливість пару тижнів покататися на новому «бородатому» Volkswagen Passat. Незважаючи на передній привід, машина непогано входить в повороти на великій швидкості, чого не можна було очікувати від машин з переднім приводом. Швидше йому сильно в цьому допомагає електроніка. Але ось вібрації роботи двигуна досить відчутні, до того ж це був дизельний двигун.
- При натисканні на газ і прискоренні автомобіля, на кермо передаються реактивні зусилля. Кермо починає тремтіти, якщо у вас немає Гура (Гідропідсилювач Руля), то краще його тримати міцніше.
- Більший радіус розвороту, так як ШРУС сполучений з механізмом рульового управління. Про це потрібно завжди пам`ятати і не тиснути на газ при повністю викручених колесах. Якщо ж забути про це, то шарніри вийдуть з ладу, і ви влетите на дорогий ремонт.
Все це я намагався розповідати без особливих пристрастей. В кінцевому підсумку вирішальним питанням для більшості наших людей є фінанси. Тому якщо ви не їздите по дорогах більше 90-120 км / ч, їздите на машині регулярно з роботи на роботу, в сніг, в дощ, при цьому є людиною сімейним, - вам то не варто ганятися за заднім приводом. Простіше купити надійну переднеприводную машину і на питання в заголовку статті відповідати мовчки, з посмішкою. :)
Поділитися в соц мережах:
Схожі
