Підготовка автомобіля до зими, ч.2

Як відомо зимовий (холодний) період року накладає певний відбиток на експлуатацію автомобіля. Змінюються не тільки дорожні умови, але і характер роботи двигуна, вузлів і агрегатів. В інструкції з експлуатації російський автомобілів гордо значиться - температурний діапазон експлуатації автомобіля від мінус 40 ° С. Але при детальному розгляді це викличе сміх. Чому? Це можна буде зрозуміти з нижческазаного.
Відразу обмовимося, що є деяка різниця між новими і вже немолодими машинами. У останніх завдання ускладнюється через зношування деталей. А в чому тут власне різниця? Основна відмінність - низька компресія в циліндрах зношеного двигуна, що позначається наступним чином. Чим нижче компресія, тим нижче температура суміші перед початком запалення (в кінці такту стиснення), що зменшує ймовірність її займання, тому що пари палива конденсуються на стінках циліндрів. Забігаючи вперед, можу сказати, що таке явище згубно впливає на двигун. Це призводить до змивання масляної плівки зі стінок гільз і розріджує масло. Якщо останнє не настільки плачевно позначається на стані двигуна, тому що бензин при прогріванні масла випаровується через систему вентиляції картера (гірше справи з дизельним паливом), то перше призводить до підвищеного зносу циліндро-поршневої групи, а іноді і до задирам. Це відбувається у всіх двигунах внутрішнього згоряння, але тяжкість наслідків залежить від ступеня зносу. Чим більше знос, тим гірше. Причому процес носить лавиноподібний (наростаючий) характер.
Таким чином низьку компресію можна вважати основою поганого пуску не тільки взимку, але і влітку. Як ви напевно вже здогадалися, мова піде про масла і не тільки.

Моторні та трансмісійні масла

Зараз асортимент масел такий, що може задовольнити запит будь-якого покупця. Масла різних фірм, типів, якості (але ж є і лівак!) І широкого цінового діапазону. З тим, як вибрати моторне масло, ви могли вже ознайомитися на Donlcc (якщо немає, то радимо перш перейти за посиланням). Тут же ми відповімо на питання, чи потрібно міняти масло по сезонах?
За часів не настільки давнього минулого, коли все було в дефіциті, мова про всесезонне олії не йшлося. З великими труднощами можна було добути масла типу «Автол» (М-8г, М-10г), а вже авіаційне МС-20 було вершиною мрій. Природно, що без проблем його можна було використовувати тільки при температурах не нижче мінус 10 ° С, далі воно просто перетворювалося в гуталін. А ті, хто все-таки їздили взимку, змушені були чаклувати з паяльними лампами тощо, щоб розігріти масло. На щастя, тепер це забувається як страшний сон. Досягнення науки і хімічної промисловості дозволили створити всесезонні масла, які здатні до роботи в широкому діапазоні температур, і дозволили позбавити автовласників від сезонної зміни масла. Це не вимагає зайвих витрат грошей, часу і сил.
А як же визначити всесезонність масла? А дуже навіть легко. Є так звана маркування SAE (САЕ), яка і дає уявлення про температурному діапазоні застосування.Наприклад, 5W40 - тут цифра п`ять стоїть до «W» показує нижня межа температури, після «W» - верхній. Для визначення нижньої температури, а в даний момент вона нам і цікава, не потрібно академічних знань, просто від 35 необхідно відняти число, вказане до букви «W». У зазначеному прикладі: 35-5 = 30, тобто масло можна сміливо використовувати до мінус 30 ° С. Максимальний індекс - нуль, тобто до мінус 35 ° С. Цифра 40 в зазначеному прикладі означає, що верхня температура до +45 ° С. Мається на увазі температура навколишнього середовища, не плутати з робочою температурою двигуна.
Таким чином всі масла можна використовувати протягом усього року. Вся різниця в початковій в`язкості холодного масла. Звичайно, чим ближче до нуля індекс, тим воно буде рідині, але в межах норми. Тоді як при прогрітому двигуні в`язкості цих масел будуть практично рівні.
Для недорогих двигунів, або вже не молодих раціональніше використовувати напівсинтетичне масло для новіших, або для інодвігателей - синтетичне. Мінеральне масло можна застосовувати тільки в досить теплих районах з температурами до мінус 25 ° С, тому що максимальний індекс - 10 і воно вимагає більш частої зміни (через 8000 км). Міняти ж інші масла необхідно по інструкції до авто.
Природно, що для надійного пуску взимку краще вибирати масла з індексами 0 (якщо дозволяє конструкція двигуна) і 5.
Це все про моторні масла, а що робити з трансмісійними. Тут все практично аналогічно, тільки в`язкість трансмісійного масла набагато більше, тому позначення по САЕ тут такі: 75W90- 80W90- 85W90. Тут градацій менше, ніж у моторного. Саме морозостійка перше - 75W90. При цілорічної експлуатації лити максимум 80W90. В іншому, рекомендації аналогічні. Тільки допустимий пробіг - 75000 км.
При покупці масла слід брати більш свіже (особливо трансмісійне) масло, тому що термін служби разом зі зберіганням у будь-якого масла 5 років. З цим все зрозуміло, але як впливає масло, наприклад, на експлуатацію взимку. А це, між тим, один з найважливіших факторів, що забезпечують упевнений пуск холодного двигуна.
Масло, як і всі хімічні речовини, має властивість збільшувати щільність, а, отже, в`язкість, а потім і застигати. При цьому опір проворачиванию клонували істотно зростає, а обороти при пуску падають, що значно ускладнює пуск. Крайній випадок, коли масло вже практично тверде, тоді коленвал може виявитися блокованим, а пуск неможливим.
Крім того, істотно збільшується знос деталей двигуна при пуску, тому що масло з великим запізненням надходить до тертьових деталей. Зношується стартер через підвищений опір і акумуляторна батарея через підвищений струму розряду і збільшеного числа спроб запуску.
Звідси випливає рада - вибирайте масла із запасом по температурі експлуатації.
Крім масла необхідно перевірити і інші технологічні рідини.

Гальмівна система

Щоб гальма працювали б справно, необхідно стежити за гальмівною системою. Зверніть увагу на зношеність гальмівних колодок, на стан гальмівних шлангів (попросіть помічника натискати досить різко на гальмо і подивіться, чи не роздуваються шланги, перевірте відсутність тріщин), трубок, на герметичність системи.
Справа в тому, що з деталей найбільш уразливі гумові елементи. Звичайно, на іномарках небагато простіше, тому що гума там більш якісна, але для нашемарок ця проблема дуже актуальна. Гума має властивість посилено старіти на морозі і при впливах агресивного хімічного середовища. Шланги, крім усього, ще й піддаються перегинів, а також вібрацій і впливу тиску. Все це скорочує їхнє життя. Тому рекомендується замінювати шланги через 100 000 км пробігу або через три роки експлуатації (при холодному кліматі), або при виявленні зазначених вище дефектів.
Гальмівна рідина теж вимагає зміни і куди більш частою. Вона гігроскопічна, і з часом вбираючи в себе вологу, втрачає свої властивості. В системі приводу гальм, в цьому випадку, вона може закипіти, і гальма відмовлять. А на морозі вона може взяти і застигнути - результат буде аналогічний.
За регламентом гальмівна рідина змінюється раз на два роки, але в районах з холодними зимами, або з великою вологістю Радимо робити це раз на рік. Рациональней міняти рідину восени, щоб в зиму увійти зі свіжою. Після її зміни систему потрібно добре прокачати.

Система охолодження

Далі необхідно перевірити стан і кількість охолоджуючої рідини в системі охолодження. Згодом вона також насичується вологу і вимагає зміни. Крім того, в ній виробляють свій ресурс присадки. Робити це потрібно через 60 000 км або через два роки експлуатації. Автомобілі, що працюють на антифризі, допускають зміну останнього через п`ять років (якщо передбачено самі антифризом). Рідина міняється негайно при зміні кольору, або при появи в ній осаду, а також при помутнінні. Використання такої рідини завдає шкоди двигуну!
Взимку розбавлена водою охолоджуюча рідина може замерзнути і розірвати деталі двигуна (блок циліндрів, радіатори і т.п.). Природно застосування води в системі охолодження взимку вкрай нераціонально. Воду взагалі не рекомендується застосовувати через значне прискорення корозії. Куди зручніше застосовувати ТОСОЛ або антифриз (що, загалом-то, одне і теж), ніж кожен раз зливати і наливати воду.

Паливна система

І щоб довести справу з рідинами до кінця, згадаємо проблеми з паливом. А основна проблема тут - це низька випаровуваність бензину і дуже висока в`язкість (аж до утворення гелю) у дизельного палива. Але так як на якість самого палива, на жаль, ми вплинути не можемо, то торкнемося лише паливної системи. І почнемо, природно з бака.
Паливний бак взимку необхідно підтримувати в стані повного спорядження, тобто повністю заправленим. Для чого? По-перше, щоб в ньому накопичувалось менше води. Якщо бак напівпорожній з голими стінами, то на них через перепад температур відкладається конденсат, який і поповнює паливо водою. Цей же процес призводить до посилення Кородування самого бака. По-друге, є поняття - максимальна глибина підйому рідини насосом. Чим вище рівень рідини, тим простіше насосу її підняти, отже, підкачка палива насосом буде більш ефективною і оперативною.
Само собою зрозуміло, що бак повинен бути чистим, так само як і вся паливна система.
А що ж робити, якщо в баку вода? Але як не старайся виконувати вищевказане правило, все одно через 4-5 років експлуатації в баку з`являється достатня кількість води з конденсату і самого бензину. І в дизельному паливі багато води, але будемо надалі розглядати бензин, тому що дизельні двигуни поширені менше серед легкових машин і багато для них аналогічно.
Як відомо, бензин погано змішується з водою, особливо на морозі. Тут на допомогу прийде все той же спирт. Але він повинен бути досить концентрованим (70% і більше), інакше ефект буде упущений.
Спирт прекрасно змішується з водою і утримує її, що дозволяє витягти воду з бака. Вода, змішавшись зі спиртом, що не буде відшаровуватися від бензину і потрапить в систему, після чого благополучно згорить (випарується) в циліндрах двигуна. Якщо немає можливості роздобути спирт, то можна придбати спеціальні препарати для запобігання розшаровування бензину і води. У всякому разі, виконувати цю операцію рекомендуємо в теплу погоду, інакше потім доведеться довго мучитися з оттайкой карбюратора, форсунок і т.п.
Ось ви очистили бак від води. Але і це ще не все. Після цієї операції, незалежно від стану, потрібно замінити фільтр тонкого очищення палива. Вода практично забиває його пори, роблячи фільтр, якщо непроникним, то хоча б з підвищеним опором.
Далі залишається отревизировать карбюратор або промити форсунки (якщо двигун інжекторний), виконати необхідні настройки.

Це далеко не всі роботи, які слід провести в моторному відсіку для безпроблемної експлуатації вашого автомобіля взимку. Акумулятор, електрика, система опалення, теплоізоляція двигуна - все це читайте далі.

Поділитися в соц мережах: