Діагностика двигуна

Чи потрібна взагалі діагностика, а якщо так, то для чого вона проводиться?
Двигун - це складний механізм, який може довго і безвідмовно працювати тільки при належному догляді. Для того щоб бути впевненим в тому, що всі його системи знаходяться в справному стані, а також і з метою профілактики, необхідно через певні проміжки часу або пробігу автомобіля проводити діагностику двигуна.

Загальна діагностика двигуна

Зазвичай у людини привід звернутися на обстеження виникає, як правило, лише в тих випадках, коли нас починає щось серйозно турбувати. Хочеться загострити свою увагу на слові «серйозно», так як часто це може виявитися занадто пізно.
Щось десь закололо, трохи поболело, відпустило - і забули, але ж не ясна часом причина, чому це сталося і чи не потягне це в подальшому більш серйозні наслідки. Але щоб дізнатися, що ж насправді відбувається з організмом, і в якому він стані, необхідно пройти повне обстеження.
Абсолютно те ж саме відбувається і з двигуном, з тією лише різницею, що він не може повідомити нам про це. Хоча багато сучасних автомобілів обладнані системами самодіагностики, результати якої виводяться на дисплеї салонних моніторів. Але це поки лише прерогатива дорогих авто, та й виводиться туди лише невеликий відсоток інформації, а більшість же автолюбителів повинні самі стежити за роботою двигуна.
Загальна діагностика двигуна починається з його огляду. Справний двигун повинен бути абсолютно сухим, не рахуючи слідів брудних патьоків, що потрапили з дорожнього полотна. При справній шатунно-поршневий групі двигун працює тихо, без перебоїв, і вихлоп глушника практично непомітний. Основні показники його роботи, такі як витрати палива і чад масла, знаходяться в нормі.
При огляді не допускаються сліди масла або охолоджуючої рідини. Для більш якісної же діагностики двигун повинен бути вимитий.
Мийка двигуна необхідна не тільки з естетичної точки зору, але і як дотримання технічного параметра для нормальної його роботи. Брудний двигун гірше відводить тепло, а отже, це впливає на температурний режим двигуна і на його стан в цілому.
Якщо мова зайшла про температурний режим двигуна, то зупинимося відразу на діагностуванні справності системи охолодження, яка відповідає за це і на яку припадає великий відсоток відмов.

Несправність системи охолодження двигуна

Всі патрубки охолодження не повинні мати слідів пошкоджень, хомути на їх краях повинні бути гарантовано затягнуті і ніде не повинно бути слідів підтікань.
Нагадаємо. Після запуску двигуна охолоджуюча рідина циркулює лише в сорочці охолодження двигуна і радіаторі грубки, що взимку легко визначити по швидкому надходженню теплого повітря в салон автомобіля.
У міру прогріву клапан термостата частково відкривається (58-64 градуса) і частина рідини потрапляє в радіатор охолодження, де віддавши частину тепла, повертається в сорочку охолодження двигуна. Коли температура охолоджуючої рідини наближається до 95-98 градусів, клапан термостата відкривається повністю і вся рідина починає циркулювати через радіатор, охолоджуючись при цьому. Одночасно з відкриттям клапана в тому ж температурному діапазоні включається електровентилятор охолодження радіатора, що теж сприяє зниженню температури охолоджуючої рідини.
Якщо цей температурний режим не дотримується, то потрібне втручання в роботу системи охолодження, так як при перегріванні двигуна можуть настати тяжкі наслідки, які зажадають дорогого ремонту.
Чи не спрацьовування електровентилятору системи охолодження може бути пов`язано з перегоранням запобіжника, самого електродвигуна або відмови датчика температури. При непрацюючому датчику можна з`єднати між собою йдуть на нього дроти, щоб при включенні запалювання змусити його працювати в примусовому режимі. Цього буде достатньо для того, щоб самостійно дістатися до гаража і не перегріти двигун.
На автомобілях, оснащених віськомуфтой (пристрій, що приводить вентилятор в роботу, при нагріванні) вентилятора охолодження радіатора, при її відмові також підвищується температура двигуна. У цих випадках для відновлення роботи вискомуфту необхідно заклинити будь-яким доступним способом.
Чи не усувається підвищення температури може привести до пробою прокладки головки блоку і виходу двигуна з ладу. При пробої прокладки температура в двигуні починає рости в геометричній прогресії, що веде до прогару клапанів, поршнів і клину двигуна.


А причина подібних аварійних ситуацій часто лежить нагорі і іноді видно неозброєним поглядом. Це може бути просто підкопує спочатку патрубок, через недотягнутого хомута, який здатний одного разу зіскочити в дорозі з патрубка, що призведе до миттєвої втрати охолоджуючої рідини. Якщо цього не помітити вчасно (захоплена бесіда, втома або просто неуважність до показань приладів, а іноді і їх відмова), то аварійної ситуації не уникнути.
Читачам MірСовeтов корисно знати, що однією з найпоширеніших несправностей в системі охолодження двигуна вважається заклинювання термостата в закритому положенні. Рідина в цьому випадку не може потрапити в радіатор охолодження і відбувається перегрів двигуна.
Несправний термостат легко діагностувати простим дотиком руки до його денця. При справному термостаті і повністю прогрітому двигуні дно термостата має мати температуру верхнього бачка радіатора, тобто бути гарячим. Якщо дно холодну або трохи тепле, то термостат необхідно замінити.
Часто причиною перегріву може служити знос і несправність насоса охолоджуючої рідини (помпа). При погойдуванні за шків насоса, не повинно бути помітного люфту. При подтекании насоса зменшується кількість охолоджуючої рідини, що веде до підвищення температури двигуна. Взимку це добре помітно по поганому прогріванню салону через зниження ефективності обігрівача.
Засмічені соти радіатора охолодження, що позначається на підвищенні температури двигуна, можна також визначити по більш холодним ділянках радіатора, після повного прогріву двигуна. Радіатор, якщо він мідний, необхідно розпаяти і промити або замінити на новий.
У герметичній системі охолодження причиною перегріву може бути порушення роботи клапанів в кришці заливної горловини або підсосу повітря в з`єднаннях. Це веде до втрати надлишкового тиску і закипання охолоджуючої рідини, так як температура кипіння при цьому помітно знижується.


Також причиною «кипіння» двигуна може бути повітряна пробка, коли система охолодження заповнюється після ремонту або заміні рідини. У цих випадках необхідно скористатися байпасним клапаном для випуску повітря, розташованого, як правило, в найвищій точці системи охолодження. На двигунах, які не мають такого клапана, потрібно звільнити кінець будь-якого патрубка також в самій верхній точці системи і після появи тосола, в місці від`єднання, встановити його на місце.
При пробої прокладки головки блоку охолоджуюча рідина починає потрапляти в піддон, де змішується з маслом, утворюючи емульсію. Це різко погіршує якість масла і його здатність відводити тепло від деталей і веде до швидкого їх перегріву, і, якщо не вжити термінових заходів, ця ситуація зазвичай закінчується аварійним ремонтом двигуна. Двигун в цих випадках починає перегріватися буквально через кілька хвилин після запуску.

Перегрів двигуна, можливі причини

Крім несправностей в системі охолодження перегрів двигуна може відбуватися і з інших причин.
Це може бути тріщина в голівці блоку, зазвичай в районі сідла випускного клапана або опор розподільного, а також і прогар самого випускного клапана, що також викликає перегрів двигуна. Рідше, але все ж зустрічаються і тріщини в блоці циліндрів, що можна визначити візуально при розбиранні двигуна або обпресуванням під тиском.
При падінні тиску в системі мастила також може підвищитися температурний режим двигуна, так як погіршується підведення масла до поверхонь, що труться, що ведемо до місцевого перегріву деталей і надалі виходу їх з ладу.
Падіння тиску в системі мастила може статися через несправність масляного насоса, закоксовуванням його маслоприемника, збільшених зазорів в парах тертя або невідповідне по вязкостной характеристики залите моторне масло. Також це може бути викликано потраплянням охолоджуючої рідини або незгорілого палива в піддон двигуна. У карбюраторних двигунах потрапляння палива може бути викликано через пробою мембрани бензонасоса, а в інжекторних або дизельних двигунах - через несправність форсунок.
На перегрів двигуна також впливає збій запалювання або непрофесійна його установка, що особливо позначається на чутливих до цього дизельних моторах.
Все сказане говорить про те, що вчасно проведена діагностика, може виявити проблему в її початковій стадії і позбавити надалі від серйозних поломок, та й допоможе зберегти ваші фінанси.

Діагностика двигуна по шумів

Один з відповідальних моментів в діагностиці двигуна - це перевірка його працездатності щодо шумів. Справний, правильно відрегульований двигун, працює тихо і стабільно тримає обороти холостого ходу, а при збільшенні навантаження рівно, без провалів набирає обертів, що не видаючи при цьому сторонніх звуків.
Як відомо з теорії механіки, звук - це зазор. Зазори передбачені практично для будь-яких рухомих сполук, в іншому випадку вони заклинять при нагріванні від власного тертя.
Йдеться про технологічні зазорах, передбачених розробниками двигуна. Як правило, в зазор, залишений інженерами при розробці, подається масло, для вільного обертання деталей, запобігання задирів і відведення від них тепла, що виділяється при роботі. Величина цих зазорів дуже мала і необхідна лише для того, щоб утримати там порцію масла (масляний клин) і поки в цьому проміжку присутня масло, з`єднання працює беззвучно. Деталі не можуть торкнутися один одного, так як між ними є масляна плівка. У міру зношування деталей зазор збільшується, і масло вже не може втриматися в необхідній кількості в тертьової парі і деталі починають працювати в контакті один з одним - звідси звук і, отже, інтенсивний знос.
Якщо відразу не надати цьому значення, то закінчиться все дуже плачевно, що працюють без масла (або з недостатнім його кількістю) деталі починають значно нагріватися, що веде до неминучої аварійної ситуації.
Подібні ситуації не виникають, як правило, відразу, і спочатку з`являється лише легкий сторонній звук, що говорить про початок десь в надрах двигуна проблеми. Якщо проігнорувати цей перший сигнал, який подає двигун своїм стороннім шумом, то потім до нього звикають, хоча він і починає посилюватися, залишаючи це на «потім».
Для того щоб відразу розрізнити серед працюючих деталей двигуна, що з`явився сторонній звук, читачам МірСoветoв необхідно запам`ятати звук справного, чисто працюючого мотора на своєму автомобілі. А знаючи внутрішнє пристрої двигуна, можна зробити попередній висновок про джерело звуку і визначити ступінь його небезпеки.
Так дзвінкий, цокали звук, вдвічі меншою частотою обертання, ніж обороти колінчастого валу, прослуховується на всіх режимах двигуна, зазвичай виходить від збільшених зазорів в клапанах.
Рівномірний стукіт, також з меншою частотою обертання, що не залежить від оборотів і навантаження двигуна зазвичай виходить від клапанно-розподільного механізму. Це може бути зношений розподільний вал, його підшипники, вал коромисел, самі коромисла та інші деталі розподільного механізму.
Різкий стук на холостому ходу, прослуховується на середніх і високих оборотах, пов`язаний з початком руйнування шатунного вкладиша і його провертанні в кришці шатуна.
Рівномірний стукіт, що співпадає з оборотами колінчастого вала, який посилюється при навантаженні і прогріванні, говорить про повне зруйнування шатунного вкладиша.
Те ж саме, але звук «бухати», говорить про знос корінних вкладишів колінчастого вала.
Цей перелік далеко не повний, він лише охоплює найбільш часто зустрічаються несправності, які досить точно можна діагностувати по шумів.

висновки

Будь-який сторонній звук, виявлений в процесі діагностики, не повинен бути залишений без уваги і необхідно вжити всіх можливих заходів для його усунення. Легше перемогти будь-яку хворобу, коли вона знаходиться на початковій стадії, ніж чекати хірургічного втручання.

Поділитися в соц мережах: