Поради по експлуатації акумулятора

Ось ви купили акумулятор, а що далі? Якщо невтерпеж, то можна вже ставити і використовувати. Буває, що така необхідність виникає в шляху при раптовому виході з ладу старої акумуляторної батареї (АБ).
Але, якщо не «горить», то краще ще трохи почекати, що гарантує правильну і тривалу експлуатацію.

Підготовка до використання

Ось уже ваша АБ коштує вдома або в гаражі. Акуратно видаліть упаковку з акумулятора і протріть його м`якою і вологою ганчіркою. Якщо таке можливо, виверніть пробки з «банок» і перевірте рівень і щільність електроліту. Остання при температурі +25 ° С повинна бути 1,27-1,28 г / см3. Але це, якщо батарея заряджена на 100%. Як залежить щільність електроліту від ступеня зарядженості АБ, дивимося в таблиці 1.

Таблиця 1 - Співвідношення щільності електроліту і ступеня заряду

НРЦ, В	Щільність, г / см3	Ступінь зарядженості,%
12,7	1,28	100
12,4	1,24	75
12,2	1,20	50
12,0	1,16	25
11,9	1,12	розряджена

Правда, Donlcc повинен звернути вашу увагу, що повністю розряджена батарея має напругу розімкнутого ланцюга (НРЦ) 10,8 В. Як же тоді це розуміти? У таблиці адже сказано, що 11,9 В. Це вважається за експлуатаційними властивостями. Тобто при 11,9 В АБ до експлуатації не придатна повністю. Ви, звичайно, зможете скористатися, наприклад, світлом, але ось запустити двигун вже не вдасться.
Якщо батарея розряджена хоча б трохи, то подзаряжаем.
Після цього акумулятор повністю готовий до установки на автомобіль. Безпосередньо перед установкою нульової наждачним папером ( «мікронкой») зачищаємо вивідні борни від оксиду свинцю, а потім протираємо ганчірочкою. Далі досить швидко, щоб не допускати зайвих щирий, надягаємо клеми на борни. Послідовність значення не має. А переплутати ви їх не зможете, тому що вони різного діаметру. Простеживши за тим, що клеми сіли на своє законне місце до упору, акуратно затягуємо болти клем. При цьому намагаємося не вигинати борни. Акуратніше - свинець м`який!
А що ж робити далі? Поставив і забув?
Ні, не зовсім так. По-хорошому, перед одяганням плюсової клеми необхідно було перевірити струм витоку бортової мережі. Але, припускаючи, що ваше авто оснащене сучасною електронікою, такий як автосигналізація, аудіо- або відеоапаратура тощо пристроями, цього робити ми не будемо. Струм витоку при відключених споживачах повинен становити менше 15 мА. Однак вище зазначені пристрої споживають електроенергію навіть у вимкненому стані, що призводить до протікання струму в розмірі 50 ... 100 мА. Цей фактор змусить вас або регулярно їздити, або періодично заряджати АБ. Якщо цього не робити, то АБ буде «киснути». Справа тут ось у чому. Якщо довго зберігати неповністю заряджену АБ, то вона сульфатується і втрачає при цьому ємність.У легких випадках це можна виправити, наприклад, ударним зарядом (короткочасний заряд підвищеним струмом), або тренувальним циклом розряд-заряд.
Вимірювання напруг
А що ж потрібно зробити відразу після установки АБ? Точніше це краще зробити після поїздки, коли компенсується розряд на стартірованіе.
При всіх виключених споживачах і на холостому ходу (Х.Х.) двигуна, перевірте напругу на АБ, воно повинно бути не менше 13,5 В. Занадто висока напруга в цьому випадку скаже вам або про надто високих оборотах Х.Х., або про несправності регулятора напруги генератора. При занадто низьких оборотах Х.Х. генератор не ефективний і вже фактично є баластом, а навантаження отримує живлення від АБ.
Тепер встановимо середні обороти двигуна. Напруга має бути 14,2 ... 14,6 В. Якщо воно більше 14,8 В, то швидше за розбираємося з регулятором напруги.
І, нарешті, на тих же самих середніх оборотах включаємо ближнє світло фар, напруга не повинна впасти менш 14,2 В.
Як показує практика що, якщо напруга знаходиться в межах від 14,2 до 14,6 В, то АБ працює в оптимальному режимі, навантаження теж. Якщо напруга нижче, скажімо, 14 В, то тоді нормальна робота буде тільки при малому навантаженні на генератор, а при її підвищенні буде відбуватися недозаряд АБ.
Якщо напруга вище, то нормальна робота буде тільки при високому навантаженні, а при низькій буде перезаряд і посилене старіння електроапаратів.


За теорією дані виміри виконуються тільки на середніх оборотах з включеним ближнім світлом фар, але це не відображає всієї картини. Ви ж не будете постійно використовувати авто в одному і тому ж режимі.
Переконавшись, що все нормально, можна сміливо використовувати АБ.

Обслуговування акумуляторної батареї

А тепер давайте розберемося, що ж робити з АБ для її надійної роботи. Періодично виконуючи нижче зазначені нехитрі заходи, ви позбавите себе від зайвих проблем з акумулятором.
Почнемо з періодичності. Звичайно, по хорошому Donlcc повинен рекомендувати приділяти небагато вашої уваги акумулятору раз на місяць. Але, з огляду на вашу зайнятість, можна це робити раз в квартал, на крайній випадок - раз на півроку.
А починати слід з її очищення від забруднень, які неминуче утворюються при експлуатації автомобіля. Потім слід візуальний огляд. Відразу скажу, що мастило клем в сучасних АБ не потрібно.
далі проводимо вимірювання тиску, як сказано до цього.
Наступним кроком є вигвинчування пробок і перевірка рівня і щільності електроліту. Обмовимося, що в холодну пору року, якщо температура істотно відрізняється від +25 ° С, то, вимірюючи щільність треба вводити поправку на температуру. Але з практичної точки зору вимірювання щільності на морозі проводити не варто. Висновок - вимірювати щільність тільки в теплу пору року.
При вимірі щільності звертайте увагу на колір електроліту. Його, вірніше, не повинно бути зовсім, а рідина повинна бути прозора (без суспензії і т.п.). Якщо колір коричневий або того гірше чорний, то в секції є короткозамкнені пластини.


При визначенні щільності проконтролюйте, щоб така була однаковою у всіх секціях. Допустимий «розбіг» - 0,01 г / см3. Нагадаю. При розряді щільність зменшується.
якщо рівень електроліту малий, але у всіх секціях приблизно на одному рівні, то це говорить про те, що випарувалася вода з нього. Але не поспішайте все-таки доливати воду. Перевірте відсутність слідів підтікань електроліту. У цьому випадку, як правило, починає корродировать місце кріплення АБ. Ні? Тоді доливаємо дистильовану воду до необхідного рівня. Не лякайтеся при вимірі після цього щільності, вона дуже мала, тому що вода ще не змішалася з електролітом. Це змішування може зайняти кілька тижнів. Це пов`язано з тим, що пластини в пакеті стягнуті дуже щільно і вільне проходження рідини через них неможливо. Це зроблено для того, щоб електроліт між пластинами НЕ плескався (тільки дифузія), що збільшує термін служби, тому що зменшує динамічний вплив рідини.
А ось, якщо рівень по секціях різний, хоча спочатку був однаковий, то тоді гірше. Або знову-таки негерметичність, або секція бракована, наприклад, має витік через брак в сепараторах, що зустрічається частіше за інших дефектів.
А, як і що доливати? Якщо необхідно долити води, то не поспішайте бігти до крана - водопровідна вода не годиться, тільки дистильована. Можна доливати, використовуючи аерометри, яким ви вимірювали щільність.
А ось, якщо потрібно долити електроліт, то тут є нюанси.

Повторюю ще раз. Електроліт доливати тільки тоді, коли точно встановлено, що зниження рівня викликано його витоком (вихлюпування)!

Ви повинні долити електроліт тієї щільності, яка безпосередньо в даний момент знаходиться в даній «банку». Причому температура доливаного електроліту повинна відповідати температурі електроліту в секції. Тут, можливо не вдасться застосувати готовий електроліт.
Крім того, ви повинні запам`ятати просте правило. Ніколи не допускайте «спливання» пластин! Пластини, звичайно, не спливають, це знижується рівень електроліту з появою верхніх торців пластин на його поверхні. Таке завоздушіваніе пластин негайно веде до відшарування (опливанню) активної маси з «спливла» поверхні, а також до підвищення ймовірності короткого замикання (КЗ) пластин між собою по торцях, що вже вкрай небезпечно і може привести до вибуху АБ.
У більшості АБ є рівень, до якого слід доводити електроліт. Але, якщо це не так, то рівень електроліту повинен перевищувати рівень пластин на 15 ... 20 мм. При цьому шини токосборніков повинні бути занурені в електроліт. До слова, токосборнікі виконують одночасно функцію щитів для запобігання пластин від пошкоджень деталями аерометри і т.п. предметів, що опускаються через отвір пробки. Токосборнікі видно через ці отвори.
Після того, як ви довели рівень до норми, акуратно протріть чистою, добре вбирає ганчіркою від пролитої рідини.

Ніколи не заповнюйте електролітом «банки» повністю (по горло) - це призведе до виливання електроліту.

Рівень електроліту обраний не випадково. Якщо залити секції повністю, не залишивши повітря, електроліт при розширенні або трясці буде виливатися. Якщо зробити дуже велику повітряну подушку, то електроліт буде сильно плескатися, і буде досить великий обсяг газів електролізу, що може привести до більш сумних наслідків у разі їх займання.
Ось власне і все операції техобслуговування.
І, незважаючи на те, що комусь із вас ця інформація вже відома, Donlcc уважає корисним нагадати ще декількох про правила користування акумулятором. Включати стартер слід не більше ніж на 3 ... 5 сек., А перерви між спробами пуску робити не менше 10 ... 15 сек. Також не слід захоплюватися включенням споживачів електроенергії при зупиненому двигуні. І, природно, намагатися не забувати їх відключати, залишаючи машину на стоянку. Слід пам`ятати, що взимку розряд АБ більш ніж на 25% її ємності (залишок енергії 75% і менше) може привести або до фіаско при запуску, або до руйнування АБ внаслідок її замерзання (застигання електроліту).
Як бачите, тут немає нічого страшного і складного, в підтримці «здоров`я» вашого акумулятор. Але важливо ще знати, чого робити не можна.

Техніка безпеки

Само собою зрозуміло, що не слід замикати вивідні борни - запобіжника усередині АБ немає. Струм КЗ акумуляторних батарей дуже великий і призводить до оплавлення як самого предмета з`єднав контакти, так і борнов, і самих пластин. Це може привести до опіків і навіть пожежі. При кращому результаті це призведе до швидкої втрати експлуатаційних якостей АБ через жолоблення пластин. У гіршому - до миттєвого виходу з ладу. А, якщо трапиться пожежа ...
Тому працюйте поруч з акумулятором дуже обережно, не допускаючи падіння металевих предметів.
Ні в якому разі не герметизують АБ і не допускайте засмічення газовідводів - це загрожує руйнуванням корпусу (розривом).
Чи не перегрівайте акумуляторну батарею. Максимальна температура +55 ° С. І не піддавайте механічним впливам (ударам і т.п.).
Не допускайте самоотворачіванія пробок і кріплення АБ до авто. Будьте уважні, коли відгвинчуєте пробки. З отворів можуть вилітати бризки, причому не шампанського, а електроліту (аерозоль сірчаної кислоти), що призведе до хімічних опіків. Якщо таке трапилося - негайно мити !!
Не використовуйте відкритий вогонь поблизу АБ. І не знімайте клеми з акумуляторної батареї при працюючому двигуні. Це призведе до виходу з ладу електронного обладнання, тому що ви вимкніть прекрасний фільтр - АБ.
І останнє…

прикурювання

Процес прикурювання не такий простий, як здається. Тут є ще один нюанс. Теоретично внутрішній опір акумуляторної батареї при її розряді, всупереч логіці, не росте, а падає. І повністю розряджена батарея фактично короткозамкнена. Тут повна аналогія з конденсатором.
Т.ч., якщо ви з`єднаєте паралельно заряджену і розріджену батареї, то в гіршому випадку можете отримати вибух. Причому можливо, що обох акумуляторів.
Струм, що протікає через обидві АБ (одна виходить джерело енергії, друга - споживач), обмежується тільки опором з`єднувальних проводів. А це буде кілька сотень ампер, причому значно більший, ніж струм стартера. При цьому швидкості хімічних реакцій в обох АБ пропорційні току, що призводить до посиленого газоутворення. Система вентиляції не в силах впоратися з збільшився обсягом газу і АБ вибухає не гірше будь-якої бомби, тому що електроліт і іскри розсипаються на всі боки. Отже, при «прикурювання» не допускається паралельне включення акумуляторів. Виряджену АБ необхідно відключити.
Звичайно, акумуляторна батарея є витратним матеріалом, але вартість її досить велика. Тому слід уважно і дбайливо до неї ставитися. Пам`ятайте, справна АБ - запорука надійного запуску в будь-який час року.

Поділитися в соц мережах: